6月10日，印度商務部長皮尤什·戈亞爾承認了一個事實：印度正緊急與中國談判稀土供應，因為國內企業庫存即將耗盡，汽車行業面臨停產風險。

這位曾高調宣稱“印度制造”將改變世界工業格局的部長，此刻卻低聲說：“我們的大使館正在與他們對話……希望理智會占據上風。”

此時距離印度車企全面停工只剩72小時倒計時。但很快，他話鋒一轉竟倒打一耙，指責中國實施“供應鏈霸權”，警告全球企業要警惕對中國的依賴。

這種“低頭求飯還要摔碗罵廚子”的姿態，把印度在稀土困局中的矛盾心態展現得淋漓盡致……

莫迪的稀土噩夢

印度政府強硬態度的背后，卻是一個冰冷事實：印度92%的稀土永磁體依賴中國供應。

印度汽車包括塔塔、馬魯蒂鈴木等的原料倉庫已經空蕩蕩，流水線隨時可能停擺。如果沒有中國的釹鐵硼磁粉，電動汽車電機就是一堆廢鐵，而沒有鑭系元素催化器，燃油車尾氣處理系統瞬間失效。

印度汽車工業協會2025年5月報告顯示，全國車企稀土庫存平均僅夠維持17天生產，部分工廠已進入技術性停產。

接受采訪時，戈亞爾聲稱9家印度企業已獲中國駐印使館進口批準，只待中國商務部最終放行。但真相遠非如此簡單。

根據中國兩用物項出口管制規定，每份申請需通過軍民兩用審查，材料不齊全者直接駁回。而德國、越南企業能順利過關，恰因其申請材料規范完整，可印度企業提交的資料漏洞百出，試圖蒙混過關。

因為對于印度政府而言，一直有一顆自力更生的雄心。

2023年，莫迪政府啟動“國家關鍵礦產使命”，今年1月豪擲1630億盧比推動私營部門勘探，3月首次向私人資本開放稀土行業。表面陣仗雖大，現實卻骨感。

要知道，印度坐擁690萬噸稀土儲量，全球排名第三。但印度稀土公司（IREL）的奧里薩邦分離廠建設延期兩年，放射性廢料處理方案仍在扯皮，連精煉技術更是落后到連礦渣都得運往日本處理。

據悉，2024年印度稀土的實際開采量趨近于零。

今年初，莫迪政府緊急啟動1630億盧比的“國家關鍵礦產使命”，向私營企業開放稀土勘探。但地質調查局的報告潑來冷水，印度80%的稀土礦屬于難提取的風化殼類型，需要中國獨有的高壓離子交換技術。

與印度困在“有礦煉不出”的尷尬中不同，中國掌握全球63%的開采量和90%的加工量，形成從礦山到磁材的完整產業鏈，還全球91%的稀土精煉產能。

5月中國稀土集團并購澳大利亞PEAK礦業后，控制全球85%的稀土專利技術，而包頭稀土研究院新推出的磁制冷技術，讓印度剛起步的研發瞬間過時。

因此，印度投入的1630億盧比看似龐大，實則不及中國單家企業年度研發預算。

說起來，印度擺脫中國依賴的豪言壯語，早就在原料藥領域遭遇慘敗。

2020年莫迪政府高調推出生產掛鉤激勵計劃（PLI），投入694億盧比扶持本土藥企，目標是將對華原料藥依賴度降低35%，卻被現實給了當頭一棒。

據2024年最新數據顯示，印度原料藥進口總量反而同比增長4.12%，其中72%來自中國，五年間對華原料藥依賴度不降反升。

而且，印度本土生產的青霉素成本比中國貨高出40%，環保投入更只有中國企業的三分之一，并且中國同行已迭代到第四代生物催化技術。

印度制藥巨頭太陽藥業高管先印度政府一步認清真相：“五年內離開中國原料藥？那是政客的幻想。”

可印度明明離不開中國，卻仍喊著“印度制造”，四處給中國使絆子，結果卻是自己深受其害。

脫鉤鬧劇的幕后真相

邊境沖突后，莫迪政府凍結小米48億資金、抓捕vivo高管時，大概沒想到報復來得如此精準。

2025年4月稅務部門突襲比亞迪印度工廠后，當月中國對印稀土磁粉出口驟降90%。這種“吃飯砸鍋”的行為終于反噬自身，印度汽車業成為政治博弈的犧牲品。

戈亞爾揚言要轉向蒙古進口稀土，但是，卻忽略一個關鍵問題，所有運輸路線必須經過中國領土。即便印度試圖通過俄羅斯繞道？西伯利亞鐵路運力早已飽和，且俄自身稀土精煉能力不足中國的零頭。

就在去年，俄羅斯把從印度收到的1400億盧比軍購款，轉手向中國訂購稀土精礦，足夠讓莫迪老仙氣得頭暈腦脹。

即便如此，印度仍沒有放下對中國的歧視之心，還搞了一出區別對待，4月特朗普關稅戰之際，印度商業部緊急放寬歐美汽車零部件的質量控制標準，卻對中國產品執行最嚴苛認證。

如今戈亞爾再現雙重標準，既想借美國關稅戰收割中國市場份額，又離不開中國供應鏈支撐。而這種首鼠兩端的投機心態，讓印度在2020年、2024年兩次錯過產業轉移機遇，不僅被越南搶走蘋果訂單，還被孟加拉國承接服裝業轉移時。

中國穩居印度最大貿易伙伴，若印度再高喊“脫鉤”，就是自己跳入懸崖。

國際合作不是喊口號，而是相互尊重、務實共贏。

印度求中國救命還罵人，反顯出自身短視，而中國穩扎穩打，維護的是全球供應鏈健康。若印度真想拿到中國稀土，首先要真心實意，摒棄偏見、真抓實干，否則就是瞎折騰，撼動不了中國的地位。