張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者

導致波音墜落的風險，

不止是空難，還可能是無人機！

內憂外患下的波音，正在急速下墜！

5月，波音公司剛剛慶祝其波音787“夢想客機”迎來第10億名乘客，稱這個數字對一款服役僅14年的客機來說是偉大的成就。

然而，當地時間6月12日下午發生的印度航空公司波音787墜機事故，重創了外界對這款飛機及其制造商的積極預期。

根據印度媒體最新披露的情況，印度航空171航班墜機事故已造成約300人死亡，機上242名乘客和機組人員中，僅有1人幸運生還。

航空數據分析公司Cirium和航班追蹤網站“Flightradar 24”的數據顯示，失事客機屬于早期版本的787-8型，過去11年間累計飛行超過4.1萬個小時，完成了近8000次起降，處于同類飛機的平均水平。

過去一周，這架客機執飛了至少11趟國際航班，目的地包括巴黎、法蘭克福、墨爾本和東京。

印度航空171航班的墜毀是近10年來最嚴重的空難之一，結束了波音787機型自2009年成功試飛以來，長達16年的“零死亡”紀錄。

媒體稱，對2024年每月虧損近10億美元的波音來說，這場悲劇是又一次重擊。

這家企業正努力應對安全危機、質量問題，以及持續數周的工人罷工。

上個月，波音剛與美國司法部達成協議，免于因此前的波音737 MAX墜機事故受到刑事起訴。

在此之前，波音公司已連續虧損6年，經營狀況實在不容樂觀。

財報數據顯示，2024年，波音公司營業收入為665.17億美元，同比下降14.5%，凈利潤為-118.29億美元，虧損同比大幅擴大427.61%。資產負債率高達102.50%，已屬資不抵債。

近年來，波音的飛行事故報告不斷，既有成熟機型，也有如787這樣的新型飛機，其市場表現是否受此類情況影響？

波音787被其譽為夢想客機，大有取代現有主力機型的趨勢，但另一面卻是該機型的瑕疵報告不斷，如何看待這種現實與宣傳之間的割裂感？

是否意味著波音的在商飛研發方面已難續往日輝煌？

波音連年虧損，加上此次的印航空難，其經營發展將會面臨哪些更深層的挑戰？

對此，中國新聞周刊記者張宇軒和書樂進行了一番交流，本猴以為：

可能導致波音墜落的風險，不止是空難，還有可能是無人機。

飛行事故會直接影響到訂單的量級。

畢竟，在商飛上，一旦出事，所造成的影響極大。

而事故的調查須一定時日，相關的訂單卻可能因為質量憂慮、口碑影響以及消費者心中陰影而擱淺。

尤其是近年來多次事故，已經影響到了百年波音的品質口碑，其帶來的潛在崩壞，會讓后續訂單和各種維護服務，受到巨大沖擊。

不得不說，波音在此前的營銷中，過于刻意的營造安全和質量上的神話。

這讓其一旦出現問題，哪怕只是小故障，都會由于和營銷神話形成對比，而帶來口碑反噬。

盡管在商飛研發上，波音有足夠的歷史沉淀、經驗積累和專利保障。

但近年來持續虧損帶來的隱患，都在研發端逐步爆發。

雖說連續6年合計數百億美元的虧損，對于百年波音還不至于立刻崩壞，卻也讓人心浮動。

隨之而來的待遇下降也必然從覆蓋波音整個產業鏈的核心人群。

這種心態波動對于研發的穩定輸出，也將是一種隨時可能在任何位置爆發的暗傷。

波音無論是商飛還是戰機業務，都有極大的不確定性。

前者源于安全事故的風險，后者在于美國國防訂單的選擇。

昔日麥道就是在這兩個領域接連受挫，而逐步落寞，最終和波音合并。

當下，飛行器制造正在進入一個新階段。

尤其是載人無人機、飛行汽車等產品出現，盡管還只是短途飛行，且偏重于實驗色彩，但其正在對飛行器的未來生態形成顛覆可能。

對于波音而言，除了安全事故頻發、空中客車競爭外，如何在客機領域找到具有顛覆性的創新，而不是一味的更大、更寬、更舒服，或許將是一個關鍵課題。

只是持續虧損下的內憂外患，或許讓其無暇顧及。