在廣東，圍繞著珠江發展的城市越來越出色，這就是珠江三角洲發展的雛形，然而由于珠江的阻隔，珠江兩岸的溝通還是較為尷尬的，尤其是在高鐵當下，高鐵極大拉近區域間的時空距離，但卻未能拉近珠江兩岸的時空距離，甚至顯得低效，就拿深圳與中山之間的高鐵通行來說，雖然通過線路組合，可開行高鐵車次，但用時竟然達到了1個半小時，這對于隔江相望的深圳與中山來說，真的沒有太大的通行優勢，正因為如此，如此線路開行的車次是相當少的，尤其是深中通道建成后，越來越少有人利用高鐵來往于深圳與中山之間。

不難看出，珠江兩岸的高鐵通行是值得進一步優化的，這不，深江高鐵就可以更好促進珠江兩岸的往來。

深江高鐵長116.12公里，起自新建深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入鐵路江門站，全線共設7座車站，設計時速250公里，其中西麗至南沙段設計時速200公里。

從深江高鐵的介紹不難看出，這條高鐵的標準并不高，而且從線路來看，還有點繞，繞了東莞與廣州，當然了，這或許也是為了更好地促進深江高鐵運營，畢竟東莞與廣州有著出色的經濟，有著眾多的人口，對交通出行需求也更大，這會是深江高鐵運營最堅強的后盾。

可就算這樣一條時速低還繞道的高鐵，對于珠江兩岸通行來說，也是最高效的高鐵，相比于之間的高鐵通行，通行時間節約一小時。還是拿深圳與中山之間的通行來說，如果利用深江高鐵來往于深圳與中山之間，未來通行時間上，都要不了半小時，也就是說，是現在高鐵通行時間的一個零頭而已。相信在如此高效的交通設施下，珠江兩岸的出行會更為便捷，且出行成本上會得到極大縮減，而且比利用深中通道來往于珠江兩岸的通行效率與成本支出，也不遑多讓，是非常具有競爭力的。因此，等深江高鐵建成后，相信會是一條較為繁忙的高鐵線路，更是促進擁江發展的一大利器，是相當值得期待的。

不過，深江高鐵沿線發展出色，而且還需要跨過珠江，整體建設難度是較大的，甚至早在2020年，珠江口隧道就開工建設，就是為了保障深江高鐵早日建成通車，從原計劃來看，是在2028年建成通車，不過，從2025年最新消息來看，已有報道表示會在2027年建成通車，大有可能提前建成，畢竟我國的基建能力在飛速提升，那在難題的解決上，也會更得心應手的。

相信有了深江高鐵，珠江兩岸的融合發展會更為順暢。

然而對于珠江兩岸的高鐵溝通，廣東仍在尋找更好的捷徑，譬如深珠通道的規劃建設，就提到了會預留高鐵通道，如此的話，會進一步拉近珠江兩岸的時空距離，實現一體化發展。只不過，深珠通道還是較為遠期的一個規劃，其采用復合通道形式建設，難度超乎想象，還需要技術的積累，但相信會有落實的那一天的。