梅奔車手拉塞爾擊敗衛冕世界冠軍維斯塔潘拿下加拿大大獎賽頭位資格，并形容這是自己一生中最興奮的一圈。

由于輪胎供貨商為今場比賽帶來了較軟的C4、C5和C6合成物，因此近今次排位賽又會是C5中胎和C6軟胎的對決。進入Q3的最后一輪跑圈，拉塞爾從軟胎換上耐用度更好的中胎作賽，維斯塔潘則是兩輪跑圈都用中胎。

較早沖線的維斯塔潘造出最快單圈暫列第一，但他身后的拉塞爾受惠于賽道演變，在第2計時段跑出紫色的全場最快時間，以0.160秒的優勢超越維斯塔潘，連續兩年在蒙特利爾取得頭位起步資格。拉塞爾所造的1:10.899是本周末唯一進入1分11秒范圍的單圈，也打破了F1地面效應賽車在此地的賽道紀錄。

值得一提的是，兩位頭排車手的起步順序與去年一戰相同，當時拉塞爾和維斯塔潘都造出1:12.000的時間。不過由于是拉塞爾先跑出這一圈，因此由拉塞爾排頭位出賽。

賽后的數據顯示，紅牛使用了較低風阻的尾翼，令維斯塔潘可以在直路占優，但優勢不是太明顯，維斯塔潘平均也只快拉塞爾大約3公里/小時。而且因為賽車的空氣動力設定問題，維斯塔潘在所有彎道都比拉塞爾更早剎車，而他損失最多時間的是T10發夾彎，在彎心的速度只有64公里/小時，比拉塞爾慢12公里/小時，維斯塔潘在這里損失多達0.513秒。即使可以在后直路追回部分時間，但維斯塔潘仍以0.16秒之差敗給拉塞爾。

拉塞爾在賽后表示：「今天的感覺非常好，尤其是在氣氛熱烈的觀眾面前。我覺得拿到頭位的這圈可能是我一生中最興奮的單圈。」

「我的方向盤上有顯示單圈的快慢信息，我每過一個彎就看到（相比他個人的上一圈）快了0.1秒，去到最后一個彎我已經快了0.6秒，當時我就覺得這一圈應該不錯。結果一沖線就看到自己在第一位，真是一個大大的驚喜，我也對這一圈感非常滿意。」

與此同時，拉塞爾和維斯塔潘并排起步難免讓人聯想起兩人最近的交鋒。維斯塔潘在上一站西班牙大獎賽曾撞向拉塞爾，此舉令維斯塔潘被加罰10秒并記下3個超級駕照罰分，現在他距離禁賽只差1分。被問到正賽會否全力以赴爭勝時，拉塞爾暗示自己不會輕易讓步：「我的駕照還有幾分可以扣，所以看看到時會怎么樣。」