作為大賽周壓軸、安排于賽道時間6月15日14:00[北京時間16日02:00]舉行的決賽起跑順位雖以排位賽成績?yōu)闇剩斯Z爾將因Q1不當阻擋塞恩斯罰退3個順位、角田裕毅也將因第三節(jié)練習(xí)的紅旗違規(guī)而接受退后10個順位的重罰外，在排位賽表現(xiàn)不佳的勞森與加斯利也因更換動力單元零組件而改從維修區(qū)起跑，讓起跑隊列出現(xiàn)變化。

在蒙特利爾市處于對輪胎較具考驗的氣溫攝氏23度、賽道溫度49度晴朗環(huán)境，且C6軟胎充滿不確定性下，所有車手皆以中性胎或硬胎作為需進行至少一次換胎的70圈賽程的起跑用胎。

起跑燈滅后拉塞爾、維斯塔潘維持自己的位置，安東內(nèi)利壓制皮亞斯特里升至第三，讓領(lǐng)先集團形成兩位梅奔車手夾擊維斯塔潘的情況，隊伍中段則是因阿爾本被逼出賽道路線而讓霍肯伯格與哈賈爾的排名提升。

經(jīng)過開場的些許激情后，各車差距因性能差異與車手不愿受到長時間尾流干擾而開始擴大，率先將單圈速度提升至1分15秒等級的兩位頭排車手拉塞爾與維斯塔潘雖在第5圈結(jié)束時和安東內(nèi)利出現(xiàn)2秒距離，但安東內(nèi)利慢慢以較快速度追趕，并在第11圈將與維斯塔潘的差距重新進入1秒內(nèi)。

在輪胎磨耗速度高于預(yù)期且安東內(nèi)利成為明顯威脅下，維斯塔潘當機立斷于第13圈開啟中性胎起跑車手在本場大賽的首波進站窗口，梅奔車隊雖很快的做出安排拉塞爾、安東內(nèi)利在后續(xù)2圈進站的回應(yīng)，讓三位車手間的相對位置沒有產(chǎn)生變化，但維斯塔潘與安東內(nèi)利間的差距在經(jīng)過一段追趕潮后出現(xiàn)不減反升的情況。

隨著新舊硬胎的性能峰值開始交叉，斯特羅爾于第25圈開啟硬胎起跑車手的進站窗口，同時在進站潮后提升至第二名的勒克萊爾已被拉塞爾追上，并在下一圈因拉塞爾使用DRS讓雙方排名互換。

于進站潮后接替領(lǐng)先的諾里斯在第30圈進站并換上可能需使用至比賽結(jié)束的中性胎，這雖使拉塞爾、維斯塔潘、安東內(nèi)利與皮亞斯特里回到開賽后的順位，但各車間的差距皆有擴大，而且諾里斯藉機完成后進站超車提升至第五名的結(jié)果也讓兩位法拉利車手不解車隊策略組的決定。

安東內(nèi)利經(jīng)過一陣追趕后于第37圈追上維斯塔潘的車尾，這不僅讓維斯塔潘在下一圈開啟第二波進站窗口，也使梅奔車隊很快的讓負責牽制維斯塔潘的安東內(nèi)利迅速完成第二次進站，讓拉塞爾得以無后顧之憂的維持自己的位置，并在賽程將完成2/3的第44圈展開第二次進站。

場中在第48圈時雖因阿爾本的賽車狀況而一度出示黃旗，但在阿爾本已將賽車駛進作業(yè)通道出入口下，他的退賽并沒有對賽場造成太大影響；不久后從開賽起一路堅持在場上的博托萊托決定進站，讓決定采用一停戰(zhàn)術(shù)、且目前位居積分圈邊緣的奧康、塞恩斯與角田等人面臨進站時間點的抉擇。

在本場成為追趕者的兩位麥隊車手在阿爾本退賽前后進站，并試圖透過賽車在輕載油量優(yōu)勢的速度優(yōu)勢展開追擊，這不僅讓前五名在第55圈結(jié)束時的總差距僅有7秒，也讓安東內(nèi)利的準頒獎臺位置岌岌可危。

諾里斯在經(jīng)過一陣追趕后雖使他與皮亞斯特里間的差距在第60圈縮減至1秒內(nèi)，使邁凱倫的策略出現(xiàn)一些懸念，不過皮亞斯特里也開始提升速度，讓安東內(nèi)利的壓力進一步加劇。

但邁凱倫在第67圈遇到最不想面對的情況：諾里斯試圖超越皮亞斯特里時于起跑直線撞上護墻退賽并帶出決定比賽結(jié)果的安全車，雖然諾里斯立即回應(yīng)他犯下失誤，但兩位邁凱倫車手的未來互動將成為關(guān)注之處。

拉塞爾因此頂住維斯塔潘的壓力拿下本季首勝，安東內(nèi)利守住個人第一次頒獎臺，為錦標賽賽史第3位在18歲就站上頒獎臺的車手，讓梅奔車隊成為本場大賽最大贏家，也是麥隊本季首次未能有車手站上頒獎臺。

皮亞斯特里的賽車雖在與諾里斯的碰撞時受損但仍維持第四，其他積分圈成員依序為勒克萊爾、漢密爾頓、阿隆索、霍肯伯格、奧康與塞恩斯。