拉塞爾在稍早的加拿大站中，憑借絕佳的起跑、自身穩定的表現，以及梅奔賽車在Gilles Villeneuve賽道上的速度優勢，打敗了現任世界冠軍維斯塔潘，贏得其本賽季的首場勝利。

他的隊友安東內利也同樣出色，起跑階段搶占第三，整場比賽給予紅牛王牌非常大的壓力，并始終壓制邁凱倫車手登上頒獎臺，是史上第三年輕達到此一里程碑的車手。

邁凱倫雙雄則在比賽倒數階段上演自相殘殺戲碼， 皮亞斯特里于起終點直線路段封住企圖超越他的隊友諾里斯去路，結果造成后者駛上草地失控撞墻退賽，而前者則見到了方格旗并拿下第四，兩人在車手積分榜上的差距因此拉開到了22分。

70圈的比賽一開始，拉塞爾有個絕佳的起步，無須壓制維斯塔潘便輕松取得領先，而安東內利第1彎就殺到皮亞斯特里身旁，兩人并肩通過第2彎，并于第3彎占下內線成功搶下第三。科拉平托于第6彎干掉阿爾本上到第九，但威廉姆斯車手立即嘗試反攻，結果在第9彎被擠出賽道掉到積分圈外。

隨后比賽迅速趨于穩定，而車手們紛紛回報輪胎磨耗比預期要嚴重，因此逐漸被拉塞爾甩開并遭安東內利趕上的維斯塔潘，很快于第12圈進站換胎，而梅奔車手先后跟進。而阿隆索也在圈速下滑，先后遭到以硬胎起跑的諾里斯和 勒克萊爾超越后進站，策略戰正式開打。

絕大多數車手采用的兩停策略，雖然讓場上因為輪胎性能差異而多了很多的超車畫面，但并沒有對比賽勝負產生決定性的影響。而在所有車手都完成了計劃中的進站之后，采取一停策略的只有Alpine車手奧康進入積分圈。

跟進維斯塔潘進站策略在第38圈完成進站的安東內利，差點再回到場上時超前紅牛車手，可惜輪胎尚未完全進入工作狀態而沒能成功。兩位邁凱倫車手第二次進站之后，開始發揮他們低油載時的速度優勢，隨著比賽逐漸進入尾聲，先后追到了前方車手身后。

第66圈諾里斯在發夾彎向隊友發動攻擊，一度超過皮亞斯特里，但澳洲車手在最后一個減速彎前占下了內線成功反超。諾里斯隨后再于起終點直線路段上利用DRS從左側進攻，但被皮亞斯特里封住了去路而撞上了隊友，因此失去前翼的他駛上草地并撞上護墻退出比賽。

隨后安全車登場帶隊直到比賽結束，拉塞爾贏得他本賽季的首個分站冠軍，維斯塔潘收獲今年的第三個亞軍，而安東內利則是在出道F1僅僅第十場比賽就登上了頒獎臺。

未受與隊友發生碰撞影響的皮亞斯特里，終場以第四作收。而不滿法拉利未讓他采取一停策略的勒克萊爾則是拿下了第五，其隊友漢密爾頓在中、后期比賽中的速度異常低迷，據悉是因為撞到了一只土撥鼠，導致賽車受損而失去大量下壓力的關系，但最終七屆世界冠軍還是拿下了第六。

隨著阿斯頓馬丁賽車越變越強，阿隆索不僅頻頻在排位賽中闖進Q3，也開始拿到積分，以第七名完賽的他，已是連續第二場比賽拿到積分。表現同樣優異的老將還有哈斯車隊的霍肯伯格，繼上一場比賽奪得第五之后，本周再收獲第八。而拿到積分的最后兩位車手，則是分別從第14和第16位起跑，但藉由一停策略進入前十的奧康，以及獲益于諾里斯退賽的塞恩斯。