內蒙古高鐵，一直存在著無法順暢連通全國的難題。

2024年底，隨著集大原高鐵開通，這個難題被打破，這條高鐵解決內蒙古高鐵南下的一條重要路徑，內蒙古也正式融入全國高鐵圈。

2025年1月5日，全國鐵路一季度調圖，呼和浩特、包頭開行前往杭州、重慶、西安、成都、濟南、鄭州、蘭州、太原、西寧、青島、大同、運城等方向的高鐵和動車組列車，內蒙古高鐵朋友圈進一步擴大。

隨著集大原高鐵開通后蒙西地區前往至華中、西北、西南等地的鐵路旅行時間較之前縮短了一半左右。

集大原高鐵開通之初，每天大同到太原有50對動車，票還是不好買，沒有早班車，朔州到大同早班車8點才發車，行車時間間距挺長，還有很大的提升空間。

還有就是大太間很多只停一個客流不是很好的站，客流就上不去；然后就是小標車間隔太短，站站樂車是真逢站必停，導致人們基本上坐完第一個，相近時間段的后面車客流就變少了。

其次太原到大同早班車比較晚，應該將5345/6雙向延長改交路，5346用695車底即380a，不充當檢測送至大同南。

在經過半年磨合期，三季度調圖終于來了。

集大原高鐵繼續加車，呼和浩特也將再增加兩對南下的動車組列車，即呼和浩特東-漢口G514/5，G516/3次，使用CR400BF-G型，呼和浩特東-揚州D1683/2，D1684/1次，使用CRH5A型，自7月1日起正式通行。

呼和浩特至武漢選用CR400BF-G型車底，因目前車底還沒到三季度調圖初期可能還開不了，目前都沒錄圖。

所以本篇文章我們主要探討呼和浩特至揚州D1683/2，D1684/1次列車，這一車次也是繼呼和浩特-杭州西G3752/3/4/1后，開往長三角的又一對動車組。

首先它的走向，從內蒙古出發，經山西省、河北省、山東省到達江蘇省揚州市。

呼和浩特至揚州D1683/2，D1684/1次列車屬于長途車+站站樂的配置，基本上逢站必停，每走兩步就停站一直到底，該列車由呼和浩特東站始發，終到揚州站，全程一千五百公里，一路站站樂，開行需要14個小時。

這趟車的路線經呼張高速鐵路——集大原高速鐵路——石太客專——石濟客專——濟青高鐵——青鹽鐵路，線路在山東半島繞了一大圈最后進入江蘇省地界終到揚州市。

呼局此次開行至揚州列車和目前太原局開行的蘇州-太原南的D1668(見下圖)類似，大部分都是時速200-250的線路，所以也就用了時速250的車，掛D字頭。

值得一說的是它的車型，CRH5A，因為它的外形被形象地稱為“驢子”。

“驢子”的好處就是耐高寒、耐風沙，廣泛分布在北方以及西部路局，南方地區只有武漢局配屬，所以這款車對于南方地區的朋友還是比較陌生的。

目前江蘇省乃至整個長三角地區只有一趟“驢子”，即石家莊-鹽城的D1661/2車次。

而呼和浩特局的“驢子”和其他驢子還不一樣，現在呼局的250級別動車組都是倒騎驢。

它的這批是座位不能旋轉方向，總有一半座位是倒著座，而且還面對面，所以被人稱為“倒騎驢”，i人慎重選擇了，與其他復興號列車不同，CRH5A“倒騎驢”總有一半乘客方向與列車行駛方向相反。

不可調座位角度，而且還有倒坐面對面，等于你用動車價格體驗了普速的硬座這個車，且座位間距也比較狹小，長途乘坐該列車體驗感不太舒服。

開行該車次主要還是照顧區間客流，若是要直接干全程的話也確實沒必要了。

所以如果您選擇坐這個車走長途還是要有點思想準備的，況且這個車也比較繞路，如果不是行李特別多，還是坐到清河之后去北京南換京滬線復興號更便利。

目前呼和浩特還沒有到南京直達的高鐵，揚州至南京一步之遙，若是未來該車次能夠改去揚州東站然后延伸再多開一站到南京，那么呼和浩特至長三角將再下一城！

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