6月12日，“雪龍2”號極地考察船圓滿完成中國第41次南極科學考察任務，回到闊別200余天的上海母港，創下中國極地考察史上單船執行任務最長時間紀錄。僅僅兩天后，船上就迎來一批特別的登船客人，《筑夢極地四十年》新書發布會在這里舉辦，多位極地事業的親歷者帶領參加新書發布會的中小學師生共赴一場探尋極地奧秘的精神之旅。

《筑夢極地四十年》新書發布會在“雪龍2”號舉辦

此次“雪龍2”號在南極秋季的冰雪考察中取得了四十年來的最好成績。這是中國科考人員第一次在夏季和秋季連續集中考察，由于設備更新換代，考察隊可以分多批從不同港口登船，還可以登上飛機進行南極考察。國家海洋局極地考察辦公室原黨委書記、“中國航海終身貢獻獎”獲得者魏文良感慨，這在過去是無法想象的。

魏文良曾作為船長，率領中國第5次南極考察隊乘坐“極地”號踏上遠征南極之路，目標是在南極建設中山站。那次航行填補了自鄭和下西洋600多年來中國航海史的空白，開拓出中國南極考察的新領域。航行途中，“極地”號遭遇重重艱難險阻。進入南大洋西風帶時，船只搖擺幅度達38度左右，為確保安全穿越，魏文良在駕駛臺堅守60多個小時。進入南極洲后，海冰密度越來越高，長時間與海冰碰撞使船艏出現寬60厘米、高1.1米的大洞，300多噸海水灌進船艙，嚴重威脅船舶安全。好不容易到達南極，在船艏距冰蓋幾百米處又突發特大冰崩。面對絕境，魏文良連續7天未上床休息，時刻站在駕駛臺用方位鏡監測冰山變化，最終成功利用兩座冰山間的縫隙突圍。

“中國航海終身貢獻獎”獲得者魏文良分享極地故事

魏文良告訴在場讀者，中山站落成當天，因天氣原因，他和船員選擇在海上堅守，看到五星紅旗在南極大陸上空升起，不禁熱淚盈眶。他感嘆中國極地事業離不開極地人的奮斗，即使身體被凍傷，仍然無怨無悔地從事這份工作；建南極昆侖站時，有同志不小心掉入冰海中，爬出來換件衣服又繼續工作。

“雪龍2”號政委李文明從建造背景、設計理念、性能特點及在極地科考中的作用等方面，全面介紹這艘我國首次自主建造的極地科考破冰船。“雪龍2”號是PC3級破冰船，能夠首向和尾向雙向破冰行進，這除了得益于堅固的船體，還因為“雪龍2” 號采用了電力推進系統，也就是安裝了2臺全回轉的吊艙推進器。“雪龍2”號還是一艘智能船舶和綠色船舶，取得了包括智能船體和智能機艙兩部分的智能船舶證書；“雪龍2”號具備強大的極區海洋科考能力，裝備有萬米測深儀、CTD、多道地震系統、ROV、活塞式重力柱狀沉積物采樣器等先進的科考儀器設備。為兼顧冰區航行和科考能力而設計的箱型龍骨，承載了很多聲學傳感儀器，大大提升在碎冰航行時科考數據的有效性。

青年學子參觀“雪龍2”號

科技日報社新聞部總監、高級記者陳瑜創作的《筑夢極地四十年》從考察站的建立與升級到交通方式的巨大變遷，從保障裝備的更新換代到測繪、冰川、地質、天文、氣象、大洋調查、生物監測等多個領域的研究進展，全面梳理中國極地科學考察事業走過的歷程，生動講述在極端環境下，一代代科研人員以國家需求為己任，勇攀科學高峰、搶占科技制高點的感人故事。書中收錄了很多珍貴照片，如在長城站建造過程中，大家都成了打破工種界限的“建筑工”，機械師鉆到車底下修車，動不動就是一小時，當被人拉出來時，接觸冰面的身體都被凍得僵硬了。

《筑夢極地四十年》收錄的照片

陳瑜感慨，筑夢極地不僅是科研人員的求知夢，更是科學家與工程師的接力，包括船員和建筑工等幕后人員在內，不同崗位上的人們匯集成一股磅礴的力量。作為《筑夢極地四十年》顧問，魏文良表示，這本書較為全面地梳理了中國極地事業發展歷程中有代表性的科研成果，講述成果取得背后的故事，可讀性與科學性兼具，是普及極地科學知識的一本好讀物。

《筑夢極地四十年》

原標題：《“雪龍2”號載譽回到上海母港，親歷者講述“筑夢極地”》

圖片來源：主辦方提供

來源：作者：解放日報 施晨露