2025年6月12日，印度航空一架載有242人的波音787客機在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀，機上僅有一名幸存者——40歲的英國籍印裔男子維什瓦什·庫馬爾·拉梅什（Vishwashkumar Ramesh）。令人震驚的是，拉梅什的座位號為11A，緊鄰緊急出口。

這一細節(jié)迅速引發(fā)全球關(guān)注，因為27年前，泰國歌手詹姆斯·魯昂薩克·洛伊楚薩克（James Ruangsak Loychusak）在1998年泰航空難中同樣因坐在11A座位而成為幸存者之一。兩起空難的“11A巧合”將這一座位推上輿論風(fēng)口，但航空專家強調(diào)，幸存者的生還更多取決于極端環(huán)境下的偶發(fā)因素，而非座位本身的“安全性”。

拉梅什回憶，飛機起飛約30秒后突發(fā)巨響并失控墜毀，他解開安全帶后從破損的艙門逃出，周圍滿是殘骸與遇難者遺體。而詹姆斯在1998年泰航事故中也表示“不知如何幸存”。兩人的相似經(jīng)歷引發(fā)公眾對“奇跡座位”的討論，但北京航空航天大學(xué)專家王亞男指出，空難幸存與飛機撞擊姿態(tài)、燃油爆炸范圍、乘客所處掩體等復(fù)雜變量相關(guān)，并無證據(jù)表明特定座位能顯著提高生存率。例如，拉梅什的兄弟坐在同機11J座位卻未能生還，而印度空難中機尾結(jié)構(gòu)雖完整，但該區(qū)域乘客無一生還。

盡管“11A現(xiàn)象”被部分媒體渲染為“死神豁免權(quán)”，但航空安全的核心仍在于技術(shù)改進與應(yīng)急準(zhǔn)備。印度空難初步調(diào)查顯示，飛機起飛階段因起落系統(tǒng)異常未能正常升空，而英國、美國等多國已協(xié)助調(diào)查事故原因。國際航空運輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)表明，民航事故率近十年持續(xù)下降，2023年僅為每百萬架次0.8起。專家呼吁，乘客應(yīng)關(guān)注逃生指南而非迷信座位——熟悉應(yīng)急出口位置、避免攜帶行李逃生、聽從機組指揮才是關(guān)鍵。

兩起空難的“11A幸存者”背后，是無數(shù)家庭的悲痛與航空安全的沉重反思。正如拉梅什在醫(yī)院所言：“這座位是我哥選的，他至今下落不明。”這一細節(jié)提醒人們，在災(zāi)難的偶然性面前，任何“幸運符號”都抵不過對生命的敬畏與系統(tǒng)性安全建設(shè)的迫切需求。