汽車大降價，車主更多了。

然而，大家眾所周知，汽車是個消耗品，動起來就是費用。

有沒有辦法，讓車給自己賺點兒外快呢？

真的有！

前幾天買了一部新手機，急著帶著去機場。

順豐快遞的轉運站，給我叫了一個貨拉拉，按時送到手。

有意思在于，發來訂單截圖顯示，送貨司機身份是“小拉快送”，車輛也不是路上常見的小貨車，而是一輛嶄新的私家車。

于是，圈里打聽了一下這個“小拉出行”是什么，竟然頗多驚喜。

一、小拉出行的發展路徑

“小拉出行”實際上不是新手， 在2021 年 7 月就在四川成立了。

2021年，對于網約車市場，已經是“一超數強”的格局，對于新人“小拉出行”來說，除非走出一條高質量的創新之路，否則不可能有前途。

那么，他是怎么做的呢？

千里之行始于足下，小拉出行先在本地市場，埋頭練內功，通過不斷優化自身服務，積累了一定的用戶基礎和口碑。

在與司機、乘客服務溝通的過程中，小拉出行敏銳察覺到網約車市場中存在的空白和用戶的潛在需求。

小拉發現，下沉市場的用戶對于價格更為敏感，而傳統網約車平臺的高價格讓這部分用戶望而卻步。

同時，現有市場的網約車司機們也深受高抽傭之苦，急需一個能“確定性”保障他們收入的平臺。

于是，小拉出行將目標瞄準下沉市場，致力于為“價格敏感型用戶”和“求穩心態型司機”提供創新型的服務方案。

先說說，小拉出行的 “網約車”業務。

網約車，大家并不陌生了，畢竟滴滴、嘀嗒、哈啰、曹操之類都有這個基本盤。

而小拉出行與這些網約車平臺的核心區別，就是它獨特的“三低”商業模式，即”低抽傭、低單價、低補貼“。

低抽傭 —— 保障司機利益

高端的食材，只需要簡單的烹飪。

首先，小拉出行采取了商業領域的高端玩法——會員制，由此打破了網約車行業傳統的高抽傭模式，推出了階梯式會員等級制度。

在小拉出行的會員體系里，司機根據等級不同，抽傭低至 1%-10%。

以 30 元訂單為例，小拉司機會比某頭部平臺多賺 8元左右。

第二，小拉出行不加入任何聚合平臺，避免了司機被二次抽傭，極大地保障了司機的收入。

第三，在遠單場景中，小拉出行堅持 “遠單不溢價”，杜絕動態加價，確保司機收入的確定性，讓司機能夠通過接遠單獲得更高的實收價格。

這種低抽傭模式不僅吸引了大量司機加入，還提高了司機的忠誠度和服務積極性。許多司機表示，在小拉出行跑車，收入更有保障，工作起來也更有動力。

低成本運營 —— 拒絕燒錢換市場

在運營方面，小拉出行同樣不走尋常路。

和傳統平臺燒錢上位不同，小拉出行 APP 界面簡潔，沒有多余的“增值”功能，最優化自身的研發運維成本。

在一般情況下最燒錢的營銷環節，小拉出行放棄 “補貼大戰”，聚焦社區地推和司機口碑傳播，通過長期的低價策略建立用戶心智。

它通過與城市運輸巨頭“貨拉拉”共享技術中臺和流量入口，降低了邊際成本，實現了低成本擴張與可持續增長。

這種低成本運營模式，讓小拉出行能夠將更多的資源用于提升服務質量和保障司機、乘客的利益，形成了獨特的競爭優勢。

例如，小拉出行可以利用節省下來的資金，優化算法，提高訂單匹配效率，為用戶提供更好的出行體驗。

透明一口價 —— 提升乘客體驗

小拉出行推出的 “先支付后乘車” 的透明一口價模式，有效解決了網約車行業長期存在的價格不透明問題。

乘客在出發前就能鎖定價格，全程無額外費用，避免了高峰期溢價、繞路多收費等情況。

數據顯示，小拉出行司機繞路率不足 3%，因繞路引發的投訴和行業對比低很多，這種確定性的價格體驗，精準擊中了追求性價比的用戶群體，尤其是吸引了大量下沉市場的用戶。

在一些中小城市，小拉出行的透明一口價模式受到了廣泛歡迎，乘客不僅自己使用，還推薦給身邊的親朋好友，成為了小拉出行的忠實粉絲。

二、小拉出行彌補行業空白

小拉出行除了傳統網約車業務之外，還有“四輪小件”和“順風車”作為增值業務。

“順風車”大家不陌生，不再贅述。

“四輪小件” 值得專門說一下。

在實際生活場景中，許多用戶要快速的物品，會處于一種尷尬境地 —— 電動自行車裝不下，若使用面包車、小貨車等車型又浪費—— “四輪小件” 業務則精準針對這個市場痛點和剛需，創造了新服務模式。

小拉出行的“四輪小件”業務是和貨拉拉開展緊密且高效的合作來實現。

貨拉拉憑借在貨運領域長期積累的龐大用戶基礎，成為 “四輪小件” 業務訂單的主要發起平臺。用戶若有小件物品運輸需求，只需打開貨拉拉 APP，便能便捷地下單 “四輪小件” 服務 。

而小拉出行則承擔起訂單的實際承運工作，當司機打開小拉出行司機版 App，即可選擇承接此類客運和四輪小件訂單。

這種在貨拉拉平臺下單、小拉出行承運的模式，實現了訂單的高效協同 。通過雙方平臺的無縫對接，將貨拉拉的用戶流量精準地轉化為小拉出行的業務訂單，大大提高了業務的流轉效率，同時也降低了獲客成本。

該模式一經推出，便迅速吸引了大量用戶下單，訂單量呈現出快速增長的態勢，充分證明了這種訂單來源與平臺對接方式的可行性和有效性。

這，就是張棟偉開頭所看到的，為什么貨拉拉訂單顯示為“小拉快送”。

“網約車”+“順風車”+“四輪小件，小拉出行這種獨特的運營策略和優勢，為司機和乘客都提供了極具吸引力的價值。無論是尋求增收的司機，還是追求高性價比出行的乘客，都能在小拉出行找到契合自身需求的理由。

注意，注意，注意：

小拉出行不僅接受全職跑車，更是一個兼職的好渠道。

也就是說，不管你已經是其他平臺的司機，或者是私家車的車主，都能自主隨時接單，也可以基本不接單，沒有任何強制的工作時間要求，妥妥的斜杠副業！

三、網約車紅海的破局者

”小拉出行“的商業模式，讓我想起了“拼多多”。

二者在市場定位、商業模式等方面存在諸多相似之處，都是以低價策略+優質服務，成功吸引下沉市場用戶，打破了傳統巨頭的壟斷格局。

拼多多的創始人?錚分享過拼多多的核心模式，就是“他們（京東淘寶）建帝國、爭地盤，我要錯位競爭。”在商業世界的激烈競爭中，錯位競爭往往是后來者實現彎道超車的關鍵策略。

拼多多在自身盈利的情況下，把服務價格打穿，讓“原本不用餐巾紙村鎮家庭，也用上餐巾紙。”在電商領域，拼多多憑借這一策略，從巨頭環伺的紅海中成功突圍，開辟出屬于自己的廣闊天地。

如今，小拉出行在網約車行業，也正上演著類似的 “逆襲” 故事。

通過精準的市場定位和獨特的商業模式，基于模式創新，運營優化的基礎上，吸納下沉人群，把網約車價格打穿，小拉出行“讓原本不打車或者很少打車的用戶，開始享受網約車。”

正是基于這種爭當“?約?界的拼多多”的定位，所以小拉出行暫時避開高線城市，優先在低線城市擴展。

如果你想體驗“四輪小件”， 小拉出行目前已經開通242個城市。

如果你想體驗“順風車”， 小拉出行目前已經開通295個城市。

如果你想體驗“網約車”， 小拉出行目前已經開通56個城市。

尾聲

網約車市場目前已經達到4000億元的規模，并形成了C2C的“滴滴模式”和訂單聚合的“高德模式”。

就在6月10日，曹操出行通過了港交所上市聆訊，表明網約車出行市場還在繼續增長，發展前景依然光明。

小拉出行作為網約車行業的新勢力，則走出了?約?界的第三種模式——“?拉模式”，以價換量，低舉高打。

在未來，小拉出行若能有效應對挑戰，充分發揮自身優勢，有望在網約車市場中占據更重要的地位，推動整個行業朝著更加公平、高效、可持續的方向發展，為用戶和司機創造更大的價值。

作者：張棟偉（資深互聯網分析師，市場營銷專家，大學生就業創業導師）