6月16日早高峰時段，在鄭州市中州大道，不時有市民駕駛摩托車上班。此場景折射出鄭州現行禁摩規定與市民出行需要的矛盾。

在2025年1月17日，信陽市公安局交警支隊發布公告，對2024年發布的“摩托車嚴管街道、嚴管區”等相關規定不再執行。

而據央視網報道：2017年，西安就率先解除禁摩令。之后，重慶、濟南、青島、廊坊在內的大批城市開始跟進調整摩托車的限制政策。特別是2024年下半年以來，多個城市集中發布調整措施，出現了一波“摩托車解禁潮”。

西安是全國率先解除禁摩令的城市之一，2025年4月，一份《2024年度西安市摩托車發展評估與政策研究報告》的發布，讓人們對解禁摩托車產生的后續效應有了清晰的認識，也帶來相應啟示。同為中西部省會級城市的鄭州，近年來常有市民呼吁摩托車解禁，能否解禁、如何管理等成為當下城市交通治理的新考題。

啟示1：約9成用戶將摩托車用于通勤出行

20世紀90年代，全國185個城市推行“禁限摩”政策，初衷是治理交通事故、治安問題和尾氣污染。2017年，西安以“彈性治理”替代“剛性禁止”，成為全國首個解禁摩托車的省會城市。

2025年4月，中國城市規劃設計研究院、中國摩托車商會等單位聯合發布《2024年度西安市摩托車發展評估與政策研究報告》（以下簡稱《報告》）。大河報·豫視頻記者注意到，該報告對西安市摩托車解禁7年后的發展狀況展開了全面評估，并提出一系列極具參考價值的政策建議。

數據顯示，截至2024年末，西安市摩托車保有量已經超過了70萬輛。《報告》顯示，西安摩托車用戶中，26歲-45歲的中青年用戶占比超過七成，主要職業群體為政府、企事業單位人員以及自由職業者。在使用頻率方面，70%的用戶每日都會使用摩托車，單次出行時長以30分鐘-60分鐘最為常見。

其中，將摩托車用于通勤出行的人群約為9成，體現出摩托車在城市通勤中的重要地位。將摩托車用于生活性出行和摩旅出行的人群占比不高，分別僅占4成和3成。

小排量摩托車通勤代步屬性明顯，100CC-150CC摩托車用戶通勤出行的占比最高，達92%。

“我都是騎摩托車接孩子上下學，開車容易堵，停車也方便。”西安市民田先生說，在西安街頭騎摩托車上下班、接送孩子、送外賣的很普遍。

啟示2：摩托車成外賣快遞、應急救援重要交通工具

《報告》指出，據統計，西安市約有4000名外賣騎手和1.7萬名快遞員，其中踏板摩托車、三輪摩托車是他們主要使用的交通工具。

踏板摩托車和三輪摩托車因其小巧的車身、較低的運營成本以及較強的適應性，尤其適合在城市復雜的交通環境中穿行，完成配送任務。

在應急救援方面，摩托車由于其方便快捷、靈活機動的優勢，能夠快速突破災后堵塞的交通，在救援人員到達前第一時間進入災區進行搜救工作，在最短時間內將急需物資送達或將受困人員帶離險境。比如：西安市摩托車應急救援隊是應急管理局命名的專業救援隊，也是摩友自發形成的公益救援組織。

2025年1月，信陽交警部門發布消息，解除原有摩托車嚴管街及限行區域限制措施。當地有外賣騎手更換摩托車3個月后，日均節省充電時間40分鐘，單程配送距離從5公里范圍擴展到8公里，高峰期接單量提升約20%。

啟示3：摩托車替代小汽車出行緩解擁堵

“解禁必致擁堵”曾是外界最大擔憂。《報告》中顯示，自2017年解禁以來，西安市摩托車保有量總體處于快速增長階段，近4年保持10萬輛以上的絕對增幅。

摩托車數量增加是否加劇城市擁堵？《報告》指出，摩托車的動態道路時空資源消耗僅為小汽車的40%，摩托車靜態空間資源消耗僅為小汽車的25%，對道路時空資源占用較少，道路通行能力受到的壓力越小，越有助于緩解擁堵。

數據顯示，摩托車通勤高峰均速達26公里/小時，顯著高于全市路況均速18.2公里/小時。根據西安市交通發展研究院2023年的報告，摩托車分擔了約7.2%的短途通勤需求，使地鐵早高峰擁擠度下降5.8個百分點。

在出行安全方面，根據交警數據，近年西安市摩托車萬車事故率，隨摩托車保有量增長呈下降趨勢。按照西安市2023年保有60.9萬輛摩托車、產生事故1600起核算，萬車事故率約在26.6起左右。近5年摩托車萬車事故率每年降幅保持在10%以上。

此外，摩托車成為市民休閑娛樂的生活方式之一。據不完全統計，西安市目前已有超過100個摩友群，參加摩托車主題騎行活動，并逐漸帶動城市活力，成為新的消費熱點。

《報告》還提到，西安解禁摩托車融入城市交通系統良性運轉，依賴“交警-騎行者-居民”多方共治。

網友：鄭州能否借鑒“西安經驗”解除禁摩？

前些天，在早高峰時段，記者在鄭州市中州大道與北三環立交橋附近，看到有市民駕駛摩托車通勤上班。他們均佩戴頭盔，駕駛摩托車在機動車道行駛，遇到信號燈正常等待。不過，也有摩托車不按規定車道行駛，駛入非機動車道行駛等。

在當天8點至8點半的30分鐘時間內，記者看到十多輛摩托車駛過。不過，按照規定，鄭州市建成區內摩托車禁行。目前鄭州市摩托車通行管理方面的法律依據是，2008年實施的《鄭州市城市道路交通安全管理條例》第二十六條 禁止拖拉機、摩托車（依法執行公務的除外）、低速載貨汽車、三輪汽車、輪式自行機械車、人力架子車、畜力車在城市建成區道路上通行。

隨著越來越多城市解禁摩托車，加上市民多元化出行方式的需要，近年來，不少鄭州市民網友多次呼吁能否解除對摩托車的禁行規定，或者借鑒其他城市經驗逐步放開。

2024年5月，鄭州市公安局公安交通管理局答復人大代表提出的“關于解除鄭州市建成區禁摩、加強摩托車統一管理的建議”時解釋稱，“摩托車是對城市交通工具的一種補充，但不遵守交通法規、不按規定年審、無證駕駛、無牌行駛等情況仍有不少，這本身存在著一定的道路安全隱患。城市道路通行環境也是決定因素之一。當前，鄭州建設國家中心城市，制定出臺事關全社會出行的管理政策，繼續限制還是放開摩托車的通行和發展，都應以實現長遠管理，順應社會和城市發展的必然趨勢為目的。”

6月16日，記者撥打鄭州市12345政務服務便民熱線咨詢能否騎摩托車等相關問題，工作人員回復說目前鄭州仍禁摩，沒有放開。

近日《半月談》刊發報道指出，從1985年北京首張禁摩令的“一刀切”治理，到2010年后一些城市分區限行的“空間切割術”，再到2017年陜西西安解禁開啟的“繡花針式”管理，摩托車政策的演變史，既是技術進步與社會需求的博弈史，也是城市治理從簡單管制走向精準服務的文明進化史。

2025年公安部推出新規：考摩托車駕照年齡放寬至70歲；摩托車登記實現全國“一證通辦”。這無疑讓摩友們感受到“解禁”的距離趨近。

現狀：主要省會城市普遍“禁摩”“限摩”

西寧市，2025年3月發布《關于西寧市城區道路和車輛限行管理的通告》，其中放寬摩托車限行區域。

武漢市，2019年發布《關于進一步加強摩托車管理工作的通告》，規定三環線以內區域（含三環線）全天禁止摩托車通行、中心城區停止摩托車的注冊登記，停止外地及本市新城區注冊登記摩托車的轉入。

成都市，規定錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區行政區域內以及其他區伸入G4201繞城高速公路外側五百米生態保護帶以內的地區，根據道路交通情況實行摩托車限制通行。

石家莊，從2024年起摩托車限制通行三環路（含主路、輔路）以內道路、復興大街（安濟路至衡井公路）。

長沙市，禁止摩托車在以下區域內的道路上通行：北二環、岳麓大道、麓谷大道、楓林路、麓景路、梅溪湖北路、西二環、南二環、湘江路、繞城高速、京港澳高速、香樟路、新花侯路、長沙大道、京港澳高速、汽配城路、錦繡路、福元路、芙蓉北路合圍區域內的道路，包括邊界道路。

南昌市，在2016年發布，全天候禁止南昌市屬號牌以及外地號牌的摩托車、輕便摩托車在多個市區區域通行。

南寧市，禁止摩托車在繞城環道以內的道路通行。

沈陽市，摩托車不得在三環繞城高速公路以內道路上通行。