2025年暑運即將拉開帷幕，民航市場迎來旺季周期。截至6月17日，多家機構發布暑運民航數據，暑運期間，民航旅客運輸量預計同比增長5.4%，日韓、東南亞地區依然是通航熱門。面對出行需求，航司加緊布局境內外運力，不少航司增投歐洲、澳新及共建“一帶一路”國家相關航線運力。境內市場中，新疆旅游熱度居高不下，整體航班量同比增長超兩成，部分支線機場航班量同比增幅超40%。機票價格方面，暑運經濟艙預售均價達946元，部分熱門目的地直飛往返票價已突破5000元。業內專家指出，今年暑運的運力變動有利于優化供給結構，在油價下行、需求旺盛的背景下，只要票價維持在一定水平，對于航司來說便是利好。

烏魯木齊國際大巴扎夜景。

日、泰、韓位列境外通航前三

根據航班管家測算，2025年暑運期間（7—8月）民航整體旅客運輸量預計達1.5億人次（僅含境內航司承運數據），日均超240萬人次，預計同比增長5.4%。另據航旅縱橫大數據，截至6月16日，暑運第一個月（7月1日—31日）境內航線機票預訂量超750萬張；出入境機票預訂量超380萬張，同比增長約8%。

面對暑運旺季，航司也在加大國際航線運力投入。

例如，在傳統熱門目的地航線方面，東航6月16日新開上海直飛瑞士日內瓦航線，將在2025年夏秋航季常態化執行，每周一、三、五、六各一班。南航自6月起先后加密澳大利亞、東南亞等熱門航線上的航班。

在共建“一帶一路”國家相關航線方面，南航已于6月16日新開北京大興—杜尚別航線，未來還將開通廣州—阿拉木圖、廣州—塔什干、哈爾濱—符拉迪沃斯托克（海參崴）等直飛航線。

整體來看，航班管家數據顯示，2025年暑運期間，日本、泰國、韓國位列熱門通航國家前三。

新疆航班量同比增超兩成

在境內方面，航班管家的數據顯示，2025年暑運期間，新疆市場旅游熱持續，新疆的計劃航班量同比增長超兩成，遠高于其他目的地。新疆26座機場航班起降同比皆有不同程度的增長，其中部分支線機場增幅明顯：境內航班量較高且增幅靠前的10座支線機場中，有8座皆為新疆機場，同比增幅皆在40%以上。

如果對比2024年來看，航班管家數據顯示，2025年暑運計劃中，部分城市線變動較大，增量Top10多為北京和廣州相關城市線，日均增量都在8班次以上；減密Top10中，大連—煙臺航線減少最多，還包括了3條成都航線、2條上海航線。

有民航業內專家分析，每年的暑運市場情況都在變化，因此各地機場增減航線或者航班，基本屬于正常情況。從整體來看，今年暑運支線航班增加較多，頭部機場時刻占比微降，有利于進一步平衡運力供需。

經濟艙預售均價達946元

在機票價格方面，隨著預訂量不斷增加，部分熱門地區的票價也水漲船高。

北京商報記者6月17日在攜程旅行App上查詢了北京往返新疆各地的直飛機票最低價。若以7月出發、共出行7天的條件搜索，北京往返烏魯木齊的最低價為2550元，其次是北京往返庫爾勒的2617元，北京往返哈密、阿勒泰、喀什的機票最低均在3000—4000元，北京往返和田、伊寧和克拉瑪依的最低價則已超過5000元。

北京—大阪的單程機票也出現明顯漲價。攜程旅行App顯示，7月1日—4日的最低價仍為865元，但7月5日的最低價隨即上漲1000元至1898元。從7月12日開始，北京—大阪的單程機票最低價便維持在1800元以上。

航班管家數據顯示，截至目前，2025年暑運民航經濟艙的預售平均票價達946元（不含稅），這一數值高于2019年與2024年暑運結束后的最終票價均值，較2019年高出7.6%、較2024年高出16%。不過，如果以截至目前的暑運預售票價對比，2025年的票價均值同比下降3.2%。

上述民航專家認為，2024年暑運的機票預售價格過高，使得機票銷售不算理想，因此今年暑運的機票預售價格相對下降，但下降幅度在正常波動范圍內。暑運的周期比較長，機票價格一般不會在假期前“跳水”，大多發生在假期中或者后半段。在油價下行、需求更旺盛的背景下，只要票價維持在一定水平，對于航司來說便是利好。

北京商報記者 關子辰 牛清妍/文并攝