近日，《地鐵扶梯“左行右立”有多危險？北京南站“拆電梯”揭秘——》的新聞報道，再次讓搭乘扶梯要不要“左行右立”這一話題引發熱議。一段時間以來，包括北京在內的多個城市，已不再倡導坐地鐵搭乘扶梯時“左行右立”。

不久前，本市還特意在部分地鐵扶梯上增加了黃色腳印標識，提醒乘客可以選擇在扶梯上并排站立。不過，記者在采訪過程中發現，想要改變人們已形成多年的“左行右立”老習慣，似乎并非一件容易的事。

乘地鐵 “左行右立”仍是主流

周日上午，動物園地鐵站的人流逐漸增加。記者注意到，當扶梯客流量不大時，大部分乘客都會優先站在梯級的右側，將左側的位置自覺空出。而一些右手抱孩子或拎童車的乘客，則選擇站在扶梯左側的位置。

客流量不大時，乘客習慣自覺站在扶梯右側。

一位帶著十幾歲孩子出行的母親，看到孩子不經意間站在了梯級的左側，趕緊將孩子往右側拽了拽，并低聲提示：“靠右站，左邊還有人走呢。”

而在西直門地鐵站，記者跟隨人流排隊乘坐一部出站扶梯，排在前面的十余名乘客，無一例外整整齊齊主動站在了扶梯的右側。而左側空出的位置則成了臨時通道，只見3名乘客沿著左側梯級一步步向上爬去。

只有在一些客流量較大的扶梯上，才能見到并排站立的乘客。此前，記者在北京南站地鐵采訪過程中注意到，當搭乘地鐵扶梯的乘客較多時，偶爾能見到有乘客會選擇和他人并排站在同一梯級上。特別是帶孩子出行的父母，以及與腿腳不便的老人共同出行的子女，往往會攙扶著老人、拉著孩子并排站立在同一梯級上。但對于很多普通乘客而言，則寧可多等一會再上扶梯，也不愿意與其他人并排站立。

20多年的老習慣改變不易

記者了解到，在北京，倡導乘客乘坐扶梯時靠右站立，將左側開辟為急行通道，始于2002年1月。不過，近年來，包括北京在內的多個城市，甚至國外很多地方已不再倡導“左行右立”。

前不久，特種設備檢驗檢測專家來到北京南站地鐵，現場拆解電梯揭秘“左行右立”風險隱患。

之所以不推薦“右立”，是因為乘客如果長期集中在扶梯右側站立，會造成扶梯右側滾輪承受超負荷壓力，造成梯級滾輪“失圓”，導致滾輪磨損加劇、壽命縮短，可能觸發安全保護裝置造成強制停梯，甚至導致乘客跌倒、擠撞。

而不建議乘客“左行”，是因為扶梯梯級高度大約為21至24厘米，而普通樓梯臺階高度約為15厘米。乘客在運行中的扶梯上匆忙行走，較高的梯級很容易讓乘客摔倒。尤其在早晚高峰人流密集時，單側行走引發的跌倒可能造成“多米諾效應”，一人摔倒，帶倒一片。

不過，記者在采訪過程中發現，想要輕易改變20多年來很多市民已經逐漸養成的“左行右立”習慣，并非一件輕而易舉的事。

地鐵西直門站，十多位乘客自覺站在扶梯右側，有乘客沿著左側空出的臨時通道正在向上步行。

“現在地鐵坐扶梯，就算左邊沒人行走，都自覺站在右邊，習慣了。”有市民回憶，最開始全國推行“左行右立”，最好的地方就是北京，習慣形成了很難改變。

有市民認為，“右立”符合大部分人的習慣。大部分人都是右撇子，平時在路上行走的時候喜歡靠右行，搭乘扶梯也自然習慣站在右側。有網友稱，靠右側站立，一旦遇到扶梯急停，右手能夠更好地扶住扶手，顯然更加安全。

“平時排隊的時候，都會和前后的人保持適當距離，不愿意緊貼著別人站。坐扶梯也一樣，誰愿意緊挨著別人站啊。”有市民提出，搭乘電梯時，和熟人并排站立還可以接受，但是如果和陌生人并排站在一起，總覺得有點別扭。

有網友無奈地表示，想要響應號召“并排站立”可并不容易。“架不住老有人催，讓一下，讓一下，不讓還不高興。”網友稱，自己明明按照“雙側站立”的倡導，站在了梯級左側，后面一串急著從梯級左側通行的乘客卻嫌他“擋道”，不斷催促他“讓地兒”。在采訪過程中，記者也在現場看到，當有乘客站在扶梯左側時，想要從左側通行的乘客會不耐煩地催促，甚至有人會強行從并排站立的兩名乘客之間擠過。

市民呼吁多增加提醒標識

為確保安全乘梯，除了不倡導“左行右立”，還有許多工作要做。

近日，北京部分地鐵站扶梯上增加了黃色腳印提示標識。這組標識一左一右印在扶梯梯級上，劃出乘客在扶梯站立的區域，旨在提醒乘客不必“左行右立”，而可以選擇并排站立。不過，這樣的黃色腳印提示標識，在地鐵中似乎并非隨處可見。記者在北京南站地鐵，分別在14號線與4號線內連續查看了三部扶梯，才終于找到了黃色腳印提示標識的蹤影。

國家圖書館地鐵站的乘梯須知上，未更新乘梯時可雙側站立或乘梯時請勿行走等提示語。

對此，有市民提出，想要改變過去養成的老習慣，應該在地鐵扶梯處多設置一些避免“左行右立”的標示標識，并多增設一些提示“雙側站立”的黃色腳印和解讀標識，讓搭乘扶梯的乘客能夠一目了然。

對于“左行右立”造成扶梯零件磨損的說法，也有市民建議“扶梯定期更換運行方向”。也有網友提出，在讓乘客改變習慣的同時，電梯廠家也應改進技術，增加檢修頻次。

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