隨著鴻蒙智行擴充至“五界”，華為渠道端也在進行一系列調整，其中，與奇瑞合作推出的“智界”、與上汽推出的“尚界”將建設獨立銷售渠道。

據《每日經濟新聞》報道，鴻蒙智行智界、尚界專網渠道招募大會已在5月14日下午召開，招募對象為“全國具有4S運營資質的優質經銷商”。

事實上，早在去年7月，就有報道稱奇瑞正在組建智界銷售公司，由奇瑞方面負責銷售體系搭建，新公司將具備完整的品牌、公關、渠道、售后、培訓等全部營銷職能。彼時，華為和奇瑞方面均未回應此報道。而在今年，智界將建設獨立銷售渠道的消息得到了確認。

“五界”中“三界”將另建渠道

根據近日媒體報道，智界、尚界品牌將建設獨立銷售渠道。5月中旬智界、尚界舉辦專網經銷商招商大會，目前仍在篩選經銷商資質中，未來和問界用戶中心類似，智界、尚界將有單獨銷售各自車型的門店。

全國營收規模第二大、總部位于上海的永達汽車是參與尚界專網的經銷商之一。接近北汽的人士表示，享界也正在籌劃單獨建網。另據了解，華為現階段對經銷商的要求“以快速進入經營為主，不需要太復雜的裝修”。

一位同時經營問界和鴻蒙智行用戶中心的經銷商說，當前華為傾向于在現有經銷商體系內拓展渠道，即已經獲得授權的經銷商拓展更多門店。

據悉，鴻蒙智行銷售網點可以按照門店功能，分為體驗中心（商超店）和用戶中心。其中，體驗中心定位為銷售及產品體驗，提供試駕、汽車及相關產品銷售。用戶中心則覆蓋前端銷售、中期新車交付及售后等業務，更接近傳統4S店。

截至去年11月底，鴻蒙智行在全國建成超過990家體驗中心、330家用戶中心。未來將新增只銷售智界或尚界單品牌車型的用戶中心。

現存的鴻蒙智行用戶中心，按銷售的品牌數量可以分為四類：同時銷售問界、智界、享界和尊界的“四界”店；銷售問界、智界、享界的“三界”店；銷售智界、享界、尊界的“三界”店；銷售智界和享界的“二界”店。

其中，“四界”店通常是門店面積超過8000平方米的S級門店，展車位超過12個，交付車位超過13個。尊界定位百萬級豪車，門店授權要求也高于鴻蒙智行其他品牌，部分門店并未獲得授權。問界是最早獲得專網權限的品牌，經銷商經營問界需要同時獲得華為和賽力斯授權。而“二界”店這類門店面積通常較小。

還有一類相對特殊的用戶中心店被冠以“鴻蒙智行超級體驗中心”的名稱，實則起交付中心的作用。

華為與奇瑞合作的智界汽車累計交付量于上個月已經突破10萬輛。智界汽車已推出智界S7系列、智界R7系列汽車，包括智界新S7、智界新S7Ultra運動版、智界R7增程版、智界R7純電版等。

尚界是華為與上汽合作打造的鴻蒙智行“第五界”品牌。上汽集團首期投入60億，組建超5000人尚界專屬團隊，同時上汽還將打造專屬超級工廠。余承東此前曾表示，尚界首款車型爭取今年秋天上市。

6月12日，北汽集團召開享界專網招募大會，共吸引126家經銷商參加，覆蓋城市66個，一二三線城市占比超過90%。北汽集團方面稱，年底前有望建成數十家享界專網用戶中心。

此前問界已憑借獨立渠道取得優勢

目前，問界已經擁有獨立的經銷商體系，其通過與各地經銷商合作，快速擴張市場，覆蓋更多城市和地區。而在智界、尚界、享界品牌將建設獨立銷售渠道后，尊界也有可能召開類似的渠道招募大會，商討相關的事情。

去年，問界就已經開始另建銷售渠道，包括永達、中升在內的不少傳統豪華品牌的汽車經銷商爭相加盟，這些經銷商在資金實力、門店位置、用戶資源、人員經驗等方面都有明顯優勢，成為了問界銷量的重要來源之一。

此前，中升集團已經確認拿下50家問界用戶中心授權，分2期進行翻店更新，首批變更的品牌包括寶馬、奔馳、奧迪、捷豹路虎等一線豪華品牌。有觀點認為，BBA門店逐漸減少，高端品牌問界門店正在逐步增加，形成了一種此消彼長的態勢。

據了解，問界銷售門店體系根據門店規模、客流量等因素，劃分為華為智能生活館等零售門店、華為/問界授權用戶中心等，由慧通、經銷商、賽力斯管理。場地允許的情況下，絕大多數經銷商門店和華為直營門店銷售問界車型。

有業內人士對《鳳凰WEEKLY汽車》表示，問界的分網銷售成效顯著。2023年，鴻蒙智行銷售網絡與問界銷售網絡的交付數量占比大致在70∶30。2024年，雙方的交付數量就已經來到了50∶50。在2025年，問界自建渠道銷量占比預計將進一步升高。

為何要建獨立渠道？

當前，華為線下門店因面積有限，一家門店通常只能擺放2至3輛車。隨著鴻蒙智行車型不斷增多，門店的展示資源變得緊張起來。

業內人士對《鳳凰WEEKLY汽車》表示，鴻蒙智行的車型在華為門店進行銷售，共享著一個模糊的“華為智選車”光環，很難打造出各自鮮明的品牌形象。而分網之后，每個“界”便能夠借助獨立展廳與精準營銷來塑造自身形象，進而精準鎖定目標用戶群體，并構建起高效的用戶反饋機制。

從今年起，華為在鴻蒙智行的管理上有了調整，由過往的強勢主導，轉變為對合作伙伴的適度放權。如今的渠道分網也是這一轉變的體現之一。

中信證券此前發布研報表示：“華為智選持續布局15萬元以上產品，五大品牌問界、智界、享界、尊界、尚界都在今年迎來新品周期，市場擔心華為智選內部的競爭從而影響各自的銷售。區別于市場的觀點，建議跳出華為智選體系，站在行業整體維度理解華為智選的商業模式、生態和對產業的賦能。我們認為華為智選主機廠內部短期的競爭與‘賽馬’不可避免，產品的重疊在渠道和研發資源有限的情況下，會帶來訂單和銷量的分流。

“但從長期維度來看，高端品牌的打造需要持續的產品力領先，并在產品迭代的過程中，沉淀出維持產品力領先所需要的組織體系和運營能力，最終用體系能力的差異化來應對產品市場更為同質化的競爭。對于智選主機廠而言，我們認為銷量之外，更應關注華為賦能下主機廠體系建設和治理能力的變化。”

隨著各品牌獨立渠道的逐步落地，它們能否在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出？華為與車企的合作模式又會因渠道變革產生哪些新變化？業內都在拭目以待。