編輯導語：從寶駿云朵（參數丨圖片）到寶駿云海，再到最新推出的寶駿享境，受制于品牌力不足、以及行業內卷導致的競爭環境激化等因素，寶駿在品牌向上的道路上已經屢戰屢敗。

享境上市遇冷

于上海車展期間上市的寶駿首款C級轎車寶駿享境，其上市遇冷的市場表現，預示著寶駿品牌新一輪的向上攻勢再次遇到阻力。

日前，5月乘用車零售銷量數據顯示，寶駿享境5月銷量為583輛，較4月份的上市當月的374輛，僅微增200輛出頭。作為寶駿此前已經預熱超過半年的旗艦車型，寶駿享境當下的市場表現，與其預售階段的熱度存在不小差異，對于該車，此前，寶駿曾宣布預售17天訂單突破5000輛。

在上市后不久的媒體采訪中，寶駿事業部總經理于健還曾對媒體進一步表示，“在上午開發布會的時候就已經突破9000臺……對于這款車我們還是有著比較大的期待。”同時，對于該車整體的目標，其也稱，“市場預期多多益善，小目標肯定是有的，由市場來決定，我們做好努力。”

寶駿享境定位中大型新能源轎車，是上汽通用五菱新能源造車技術的集大成之作，該車基于五菱的天輿架構打造，搭載了靈眸智駕、靈語座艙、靈犀動力以及神煉電池等在內一系列技術成果。新車同時推出純電和插混兩種動力以滿足消費者需求，售價區間為12.58-14.98萬元。

作為寶駿品牌當下的售價天花板，寶駿享境承載著在寶駿云朵、云海折戟后，寶駿品牌向上突破的重任。此前，于健還曾表示，“我們這款車就是聚焦12-15萬元主流5米家轎市場，目前同等價位的競品比較少，我們希望通過越級的理念打動一批年輕的新俊杰奮斗者們，可以換購、增購、首購我們這款車。”

“從去年的寶駿云海到今天預售的寶駿享境，代表著我們向主流市場向上突破的決心。”寶駿相關負責人表示。

而眼下，寶駿享境月銷幾百輛的表現，無疑顯示出在寶駿品牌在10萬級以上市場的向上行動仍然面臨極大的壓力。

向上屢戰屢敗

曾經達到年銷百萬規模的寶駿，在國內汽車市場上已經邊緣化許久，其當下的新能源轉型與向上突破是寶駿“最后一搏”。“2018年新寶駿轉型，內部出現了失誤，雖然賭對了智能和網聯，但并沒有賭對新能源市場。”此前，時任上汽通用五菱品牌與傳播總經理的周钘還曾反思到。

2023年，寶駿品牌提出了寶駿煥新的計劃，停止了所有燃油車的開發。同年，寶駿品牌宣布啟用全新LOGO，先后推出寶駿悅也、寶駿云朵、寶駿云海等車型，意圖與五菱品牌形成差異化區隔、實現向上突圍。其中，寶駿云朵、寶駿云海，均是寶駿在10萬級新能源市場做出的向上嘗試。

然而，寶駿云朵、寶駿云海的推出，均未在市場中取得更大突破，已經是屢戰屢敗。尤其是此前被寶駿品牌寄予厚望，預期實現15萬輛銷量的“史詩級”產品寶駿云朵，上市后不久寶駿方面就表示，“史詩級”云朵銷量沒有達到“史詩級”，“從第一個完整月銷量結果來看，沒有超出我們的預期。”

上市一年，寶駿云朵即停產。在寶駿云朵后，寶駿又推出了號稱”寶駿品牌回歸主流的第一款車”，起售價也在10萬元以上。

該車在2024年9月上市，上市初期，寶駿云海銷量維持在2000到3000輛規模，而今年以來，寶駿云海月銷量跌至不足千輛。寶駿此前稱，2024年寶駿品牌將重回主流市場，但其當下依然是國內的邊緣化品牌。目前，寶駿的產品矩陣中，依然是“玩具車”屬性的寶駿悅也PLUS為其銷量主力。

競爭環境激化

值得一提的是，寶駿云朵、寶駿云海向上突圍路徑在一定程度上都已智駕為賣點，但缺乏品牌力支撐的前提下，即便具備性價比優勢，也難以打動當下的消費者。事實上，寶駿的品牌向上就受到多方面不利因素影響，包括品牌形象等問題——如與10萬級的主流品牌存在較大差異。

而從市場競爭環境看，寶駿所追求的品牌向上，在2025年已經更具有挑戰性。當下，10萬級以上的新能源市場，已成為主流品牌的兵家必爭之地，傳統自主品牌、造車新勢力、傳統合資品牌都在大力下沉，而這一變化帶來的則是，寶駿品牌賴以生存的性價比優勢，正在蕩然無存。

事實上，寶駿品牌自誕生之日起，就是靠著高性價比優勢，在國內的下沉市場中奪得一席之地。而當下，隨著國內市場的內卷程度加劇，品牌力較寶駿更強的主流品牌，推出的性價比更高的產品，已經極大削弱了寶駿的生存環境。換言之，激烈的市場競爭局面正在加劇寶駿向上的突圍難度。

如寶駿享境的同級純電車型日產N7售價僅11.99萬起，較寶駿享境的起售價還要更低，該車5月份首個完整交付月銷量即站上3000輛規模。同期，在新能源領域更具號召力的吉利銀河，剛剛推出的中大型轎車，銀河星耀8于5月9日上市，上市首月星耀8銷量就突破萬輛大關。

根據寶駿規劃，在寶駿享境之后，寶駿還計劃繼續布局3至4款主流車型，力圖逐步實現品牌向上的目標。但屢戰屢敗的情況下，寶駿始終未能在主流市場留下自己的聲音，將為其后續產品的布局，進一步加大難度。在國內市場已經進入淘汰賽階段的當下，市場留給寶駿的生存空間并不寬闊。