近日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心連發(fā)三則關(guān)于奔馳的召回信息，涉及進口A級、CLA級、GLA級、國產(chǎn)EQC、國產(chǎn)C級和GLC SUV汽車等，合共約1.61萬輛。

疊加此前的車機大面積崩潰事件，本就在華銷售萎靡的奔馳更添一層憂慮。

（左宇 攝）

口碑受挫

具體來看，自2025年6月13日起，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（下稱“奔馳中國”）、北京奔馳汽車有限公司（下稱“北京奔馳”）召回生產(chǎn)日期在2023年4月25日至2023年8月17日期間的部分國產(chǎn)C級和GLC SUV汽車，共計252輛；召回生產(chǎn)日期在2023年2月8日至2023年10月10日期間的部分進口S級和EQE汽車，共計257輛。

上述召回范圍內(nèi)，部分車輛在之前的召回維修中使用了不正確的保險絲盒，可能導(dǎo)致與其相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛可能失去動力，約束系統(tǒng)、儀表顯示等受到影響。此外，不能排除起火風(fēng)險，存在安全隱患。

奔馳中國及北京奔馳將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)車輛免費檢查受影響的保險絲盒，如果零部件號有誤則進行更換，以消除安全隱患。

召回編號E2025M0087V所對應(yīng)的是：自2025年6月30日起，奔馳中國召回生產(chǎn)日期在2020年12月2日至2022年12月12日期間的部分進口A級、CLA級和GLA級汽車，共計2151輛。

這些車輛存在的隱患是，由于生產(chǎn)制造問題，渦輪增壓器渦輪外殼上的噴嘴形狀可能不符合規(guī)范，在特定駕駛條件下無法滿足排放相關(guān)要求，可能存在排放危害風(fēng)險，授權(quán)經(jīng)銷商將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更新發(fā)動機控制單元軟件，以消除排放危害。

另一召回編號則是自2025年9月27日起，北京奔馳召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國產(chǎn)EQC汽車，共計13447輛，“本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計原因，高壓電池在極端情況下可能發(fā)生熱失控，可能導(dǎo)致車輛起火事故，存在安全隱患”。

信息指出，此次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，北京奔馳將通過授權(quán)經(jīng)銷商升級受影響車輛的電池管理系統(tǒng)軟件，以消除安全隱患。

且為了確保用車安全，在正式召回措施實施之前，其建議用戶將車輛的充電上限設(shè)定為不超過80%。

記者注意到，就在上述召回消息發(fā)布前一日（6月12日），奔馳車機導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)大面積崩潰，受影響的車型包括所有MBUX2.0/3.0系統(tǒng)車型，涵蓋C級、E級、S級和EQ系列。

社交平臺上，有不少車主發(fā)帖，稱6月12日早上發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)崩潰，導(dǎo)航、CARPLAY等功能無法使用；亦有車主表示收到了奔馳短信通知，內(nèi)容稱由于Mercedes-me后臺臨時出現(xiàn)故障，導(dǎo)致導(dǎo)航，CARPLAY等多個功能無法使用，或類似導(dǎo)航無法顯示或沒有導(dǎo)航圖標(biāo)，預(yù)計當(dāng)日中午可以恢復(fù)使用。

但實際修復(fù)并沒有那么快，不少車型直到第二天才恢復(fù)，甚至有些出現(xiàn)“后遺癥”。有網(wǎng)友吐槽“早上上班，到晚上下班還是崩的”“今晚恢復(fù)了，導(dǎo)航?jīng)]問題，CARPLAY圖標(biāo)出來了但連不上”“我是導(dǎo)航APP丟了，到現(xiàn)在都沒有”“大雨天加班，人累成狗，晚上9點我不認(rèn)識路的高速上掉導(dǎo)航，危險buff疊滿”……

敗退中國市場

大面積的故障也令奔馳口碑蒙塵，尤其是在戰(zhàn)略重鎮(zhèn)中國市場。

2024年，中國汽車市場價格“內(nèi)卷”，以奔馳為代表的豪車品牌也不得不下場參戰(zhàn)。例如2024款奔馳A200L動感版車型，公開信息顯示，該款車去年廠商指導(dǎo)價為26.16萬元，但在某些地區(qū)的實際優(yōu)惠額度可達(dá)約11萬元，降價后裸車價僅15萬元左右。

如此降價促銷仍未能改變其在中國市場的銷售頹勢。去年，奔馳乘用車總銷量為198.34萬輛，較上年下滑3%。

按車型劃分，報告期內(nèi)，高端線產(chǎn)品（包括S級、G級、AMG）銷量為28.15萬輛，同比下滑14%；以C級、E級等為代表的核心產(chǎn)品銷量同比增長6%至116.71萬輛；入門級產(chǎn)品如A級、B級等銷售53.48萬輛，同比下滑14%。

市場來看，2024年，銷售份額最大的亞洲市場實現(xiàn)銷量89.21萬輛。這之中，約有76.6%、對應(yīng)68.36萬輛來自中國市場，相當(dāng)于全球總銷量的34%，是其全球最大單一市場。

不過，這個數(shù)字其實不及往期。數(shù)據(jù)顯示，奔馳同期在中國的銷量同比跌幅達(dá)到7%，對應(yīng)營收也下滑8.5%。

整體來看，其去年全年實現(xiàn)營收1456億歐元，同比下降4.5%，其中乘用車業(yè)務(wù)板塊營收同比下降4%；息稅前利潤（EBIT）約136億歐元，大幅下滑31%。

對于業(yè)績不振，奔馳方面給出的解釋是銷量減少，尤其在中國市場，其直言在經(jīng)濟不確定的情況下，中國消費者選擇了更實惠的國產(chǎn)電動車型。為扭轉(zhuǎn)局面，奔馳制定了一系列的戰(zhàn)略調(diào)整計劃。

（吳典 攝）

如奔馳計劃到2027年將生產(chǎn)成本降低10%，通過與供應(yīng)商合作應(yīng)對原材料價格波動、優(yōu)化生產(chǎn)流程及縮減德國工廠產(chǎn)能，同時非直接生產(chǎn)部門也將進行自然減員，以提高整體運營效率。

產(chǎn)品方面，奔馳加碼新能源車，從2025年起推出包括純電GLC SUV、C級轎車及改款S級等在內(nèi)的新車型，覆蓋純電、插電混合動力及高性能領(lǐng)域。其還透露，未來三年將推出多款中國專屬車型，包括純電MPV和長軸距CLA等。

（吳迪 攝）

此外，中國研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)的無圖L2高階智能駕駛系統(tǒng)也將加速落地，同時通過本土化生產(chǎn)降本。據(jù)奔馳預(yù)計，此舉可降低10%的材料成本，并提升北京奔馳的運營效率，以應(yīng)對市場需求變化。

有外媒報道稱，受2024年業(yè)績低迷影響，奔馳將開啟“Next Level Performance”節(jié)約計劃，通過裁員、優(yōu)化、產(chǎn)線調(diào)整等措施，到2027年永久性節(jié)約50億歐元，到2025年節(jié)約大概25億歐元。

今年2月，奔馳在中國市場啟動裁員。

有員工描述了當(dāng)日的情形，在2月25日上午召開的員工大會上，全員進入不同會議室接入會議，奔馳中國總裁兼CEO段建軍與HR負(fù)責(zé)人分別講話，提及公司會進行優(yōu)化，盡量進行補償，且表示倘若未來如果情況好轉(zhuǎn)，會優(yōu)先考慮回招員工。當(dāng)日下午，HR便開始在專門設(shè)立的談話室約談收到邀約的員工。

多管齊下能否扭轉(zhuǎn)頹勢仍難有定論。畢竟一季度，奔馳在華銷量為52.92萬輛，減少7%，下滑趨勢仍未止住。