三年前，比亞迪漢DM-i上市時，像個孤獨(dú)王者，想怎么定價就怎么定，沒人敢挑戰(zhàn)。如今，它還是王者，只不過——成了“末代王者”。

敵人不是一個，是兩個。吉利銀河星耀8先來了一拳，奇瑞風(fēng)云A9L又跟了一腿。這兩家誰都沒喊“干漢”，但拳拳到肉，全打在漢的命門上。

比參數(shù)，漢早不是最強(qiáng)。銀河星耀8 EM-P最大功率280kW、605N·m，0-100km/h加速6.5秒；風(fēng)云A9L電機(jī)功率160kW，純電續(xù)航最高193km；漢呢？110kW電機(jī)，18.3kWh電池，純電僅121km。

比空間，比亞迪漢軸距2920mm；銀河星耀8，2928mm；風(fēng)云A9L，3000mm。你曾引以為傲的大尺寸，如今不過是別人的起步水平。

比配置，銀河星耀8全系座椅加熱通風(fēng)、Flyme Auto、AR-HUD、23揚(yáng)聲器；風(fēng)云A9L更狠，15.6吋中控+激光雷達(dá)+AI大模型+Nappa真皮+后排冰箱。比亞迪漢？你翻遍配置表也找不到亮點(diǎn)。

比價格，銀河星耀8起售價11.58萬，頂配16.58萬，直接把漢的“精英價”變成了“溢價”；風(fēng)云A9L雖未定價，但盲定訂單破5萬，說明一句話：誰還稀罕你老漢那點(diǎn)殘光。

你說漢有品牌認(rèn)知？可消費(fèi)者的認(rèn)知是變化的。他們不再迷信“比亞迪最強(qiáng)插混”，因?yàn)樾且?和A9L都能跑更遠(yuǎn)、開更快、看起來更高級。

你說漢有銷量？不好意思，星耀8上市首月交付破萬；風(fēng)云A9L未上市，預(yù)售訂單已超5萬。而漢5月銷量剛破1萬，6月一看，大概率被兩邊夾擊腰斬。

最諷刺的是，某官方高層還說“星耀8不過小卡拉米”。這不是互踩，這是順嘴一提，但卻側(cè)面說明了A9L對自身的自信——而漢，壓根沒人提起，成了被跳過的“過氣王”。

兩國相爭，殃及池魚。銀河與風(fēng)云打得熱鬧，倒下的是比亞迪漢。沒人明說“取而代之”，但市場已經(jīng)投票了。

比亞迪當(dāng)然也不是沒辦法，秦L和海豹06 DM-i確實(shí)漂亮，也確實(shí)便宜。但你別忘了，漢是王朝的“旗艦”，不是來打價格戰(zhàn)的。

可現(xiàn)在，旗艦沒有旗艦感，價格戰(zhàn)卻比別人貴。設(shè)計(jì)、配置、智能、續(xù)航、工藝，比亞迪漢沒有一項(xiàng)能吊打?qū)κ郑B慣用的“體系力”也開始力不從心。

要知道，吉利和奇瑞并不是來陪跑的。他們壓根沒想著“替代漢”，而是直接重新定義了插混轎車的價值公式：不是貴才高級，是給得多才高級。

所以你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的漢像極了一個被遺忘的角色。星耀8在喊性能比拼，風(fēng)云A9L在秀行政豪華，而漢在旁邊舉著“我賣得久”招牌，沒人理。

再拖下去，漢的宿命不是被誰干掉，而是被消費(fèi)者遺忘。就像諾基亞最后不是輸給iPhone，而是輸給了“過時”。這一次，留給比亞迪漢的時間，真的不多了。