近日根據韓國媒體的報道，韓國電池制造商LG新能源宣布與奇瑞汽車簽署46系大圓柱電池供貨的合作協議，項目為期6年，訂單規模將達到8GWh。而根據行業當前平均每輛電動汽車約65-70kWh的裝機量計算，這一供貨規模可滿足約12萬輛電動汽車的產量。

不過，截止發稿時為止，奇瑞汽車官方尚未透露相關的消息，真實性尚待考證。當然，不管怎么說，奇瑞汽車的選擇可能隱含著某些戰略性的考量。

目前，奇瑞汽車主要的電池供應商為國軒高科，早在2012年開始，雙方就已開展合作，直到2022年，其電池供應占43.4%。在2024年1月，更是簽署新的戰略協議，進一步深化合作關系。

除此之外，奇瑞與寧德時代、中創新航、多氟多等電池供應商也存在合作的關系，其中，寧德時代這家業界巨頭為星途星紀元車型提供神行超充電池，在2023年更是在鈉離子電池這一全新的賽道中進行合作。

可以看出，奇瑞在電池領域的合作十分多元化，并沒有一家獨大的情況出現，因此奇瑞將LG新能源納入電池供應商的體系當中，客觀上還是具有較高的可能性。不過，LG新能源提供的46系大圓柱電池，包括4680、4695、46120等型號，從構型上與奇瑞以往采用的矩形或軟包等常用構型并不一樣，這就意味著電池結構需要相應的調整，這種操作確實不太常見。

大圓柱電池具有一些獨特的優勢，由于可以堆疊更多的電芯模塊，當電芯單體實現能量密度，其整體能量密度的提升也將更為可觀。特斯拉此前從21700電池改用更大的4680電池后，其電池容量也有顯著的提升。

值得注意的是，46系大圓柱電池所采用的無極耳設計，可以有效降低電芯的內阻，從而提升充電速度，并降低局部過熱的風險，因此安全性和耐用性都有所提升。此外，由于電芯模塊較多，即使其中一塊電芯出現故障，通過BMS電池管理系統的控制，對整體續航的影響也相對較小。當然，較多的電芯也相應增加了BMS電池管理系統的設計難度，散熱設計也需要相應的考量，因此目前很少車企采用這種構型。

奇瑞選擇與LG新能源合作的原因，很有可能是為了進一步開拓海外市場而做的準備，盡管國內的動力電池供應商如今具備產業鏈完善的優勢，但由于不同地區的市場也存在不一樣的規則，為了進軍特定的市場，奇瑞自然也需要特定的技術調整。

此外，奇瑞的發展目光并沒有局限于汽車領域，對于eVTOL電動垂直起降飛行器、人形機器人等新興的領域，也是未來的發展的方向。而對于這些產品，電池布局與新能源汽車自然也有所不同，采用46系大圓柱電池對于電池布局的設計顯然更有利。

汽車網評：從戰略布局看，奇瑞引入LG新能源的大圓柱方案，實質是押注高能量密度與平臺化兼容性，不僅為出海鋪路，更可能瞄準eVTOL等新興高集成場景。而這一技術轉型的陣痛，實則是為未來賽道預留接口。