據環球時報報道，印度航空公司一架波音787客機從該國古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀。當地媒體稱，機上242人中可能有一名幸存者。由于飛機墜毀地點為一個居民區的醫學生宿舍，該事故又造成地面至少5人遇難，死亡人數可能進一步增加。路透社引述印度警方的話稱，機上人員加上地面人員，此次事故的遇難人數超過290人。

印度空難（資料圖）

空難事故無非就是兩種原因，一種是人為操作不當，另一種就是飛機技術故障。印度墜機事故發生沒幾天，具體情況要等飛機黑匣子被找到后才清楚，目前上述兩種可能都有人支持。先說第一種，很多人認為墜機事故是印度飛行員的錯誤操作導致，理由如下：飛機起飛后的姿態比較穩定，沒有出現失控跡象，只是動力明顯不足。還有多個視頻顯示，客機起飛后沒有及時收起起落架，這可能導致阻力增大，同時還過早地收起了襟翼，這會讓飛機上升過程中的升力下降，似乎這就是飛機起飛后不久立即墜毀的原因。

一位前787機長也發視頻稱，事故視頻里能看到最重點的問題在于，起落架為什么沒有收？如果飛機不收起落架，就會影響升力，飛機會不容易飛起來。但機長為航線教員，擁有8200小時飛行經歷，副駕駛則有1200小時飛行經驗，這倆人又不是新人菜鳥，幾乎不可能犯這種低級錯誤。更何況波音飛機本身在放起落架，翼型選擇上都有嚴格校對系統，操作不對馬上就會發出警報，飛行員不可能聽不見，而且副駕駛還要交叉檢查，更不可能犯錯。

波音飛機（資料圖）

事故發生后，波音美股盤前跌幅一度達9%，市值蒸發超130億美元，創三年最大跌幅。美國聯邦航空管理局（FAA）、歐盟航空安全局（EASA）宣布對全球波音787機隊展開緊急安全審查。英國、加拿大、葡萄牙等國啟動領事協助，倫敦蓋特威克機場為遇難者家屬開設專門接待中心。

據不完全統計顯示，2024年全年發生的客機事故，一半都來自波音公司，這也令其去年三季度虧損金額飆升到80億美元。美國更是一度下令嚴查，以安全、質量為由限制波音飛機月產量。到這里，波音所面臨的困難還沒有結束。事故危機還未解決，內部有發生領導層“大換血”，上萬名員工罷工，嚴重影響到產量和股價。而這，又反過來作用于波音裁員，以減少成本。國際信用評級機構更是對波音公司重新評級，標準普爾直言，考慮將其下調到“垃圾級”。

波音飛機（資料圖）

波音787夢想客機于2011年首次交付航司，在AI171航班空難前，該機型尚未發生過任何致人死傷的重大安全事故。盡管過往安全記錄不錯，但該機型此前曾多次被爆出生產問題。2013年，787夢想客機曾因電池安全問題被美國聯邦航空管理局要求停飛4個月。近期，該機型又因生產質量問題被中斷交付近兩年。

與此同時，波音首席執行官凱利·奧特伯格5月表示，該公司將于下月恢復向中國交付飛機。奧特伯格在出席伯恩斯坦會議時表示，中國方面已經表示他們將重新接收待交付的飛機。他透露，首批恢復交付的飛機將于下月完成。另據俄羅斯衛星通訊社報道稱，4月中下旬，波音公司曾飛回3架擬交付中國航空公司的波音737 MAX飛機，稱中方已停止接收波音客機。