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本文陳述所有內(nèi)容，皆有可靠來(lái)源贅述在文章結(jié)尾。

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你可能想不到，一個(gè)地廣人稀、冰天雪地的國(guó)家，居然比中國(guó)最富的省份還更“愛車”？

眾所周知，俄羅斯是世界國(guó)土面積最大的國(guó)家，而他們的人口卻僅有1.46億，和我國(guó)“最強(qiáng)省”廣東沒(méi)有太大的差別。

但就是這么一個(gè)人口基數(shù)下，俄羅斯的汽車保有量在23年居然快逼近6000萬(wàn)輛，而廣東人口也破億，經(jīng)濟(jì)總量全國(guó)第一，它的汽車保有量又有多少？

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俄羅斯人為什么要“靠車活”？

事實(shí)上，在俄羅斯有車這件事，真不單單只是圖個(gè)方便，同時(shí)也是“保命工具”，西伯利亞的風(fēng)像刀子一樣刮，村鎮(zhèn)之間相隔動(dòng)輒幾十公里，不開車出門，你可能在路上被凍住都沒(méi)人知道。

極端的天氣環(huán)境讓俄家庭將車輛近乎視為必需品，這種背景下，俄2023年底，全國(guó)就已經(jīng)登記了5918萬(wàn)輛汽車，差不多每2.5個(gè)人就一輛，聽著嚇人，但對(duì)于這么個(gè)幅員遼闊、冬天比故事還長(zhǎng)的國(guó)家來(lái)說(shuō)真的不算夸張。

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但你以為這代表他們?nèi)兆舆^(guò)得滋潤(rùn)？還真不是，雖然俄羅斯每千人汽車擁有量達(dá)到364輛，高出很多國(guó)家不少，但背后的代價(jià)也不小，七成汽車車齡超過(guò)十年，一半人買車還得靠貸款，而且很多人月收入一半都拿去還貸了。

這日子，真是換來(lái)了“開得動(dòng)”，卻開不爽，看似每家每戶都有車，實(shí)則很多人背上了沉重負(fù)擔(dān)，同時(shí)因?yàn)檐囕v多，為了鼓勵(lì)居民使用公共交通出行，俄羅斯近些年停車費(fèi)還出現(xiàn)飆升，不少居民有車也不開反而選擇共享汽車。

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一句話總結(jié)，他們不是想買，是不得不買，這份剛需背后的代價(jià)，不是所有人都看得見，再者來(lái)說(shuō)，很多人不知道的是，在俄羅斯我們國(guó)家產(chǎn)的汽車可是特別的受歡迎。

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中國(guó)汽車攻入俄羅斯腹地？這個(gè)市場(chǎng)誰(shuí)在買單？

奇瑞、吉利、哈弗，聽起來(lái)是不是都是你身邊人買得起、開得順的國(guó)產(chǎn)車？沒(méi)錯(cuò)，在俄羅斯，這些牌子也成了“馬路三兄弟”。

在最早進(jìn)軍那會(huì)兒，它們只是邊緣角色，能混個(gè)臉熟就算成功，但等到2022年西方車企一個(gè)接一個(gè)撤離，中國(guó)品牌一夜之間變成主角，市場(chǎng)份額直接翻了六倍，如今在俄羅斯賣的十輛新車?yán)铮辛v就是中國(guó)造。

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你可能會(huì)問(wèn)，咱們不是新能源起家的嗎？而在俄羅斯電動(dòng)車似乎并不吃香為啥還能發(fā)展這么好？答案很簡(jiǎn)單，我們?cè)谛履茉窜囕v做到高性價(jià)比的同時(shí)，油車性價(jià)比可也不低，并且無(wú)論電還是油都針對(duì)俄羅斯環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行了技術(shù)調(diào)整。

俄羅斯2023年新注冊(cè)車輛增長(zhǎng)超百萬(wàn)，需求不減，老百姓得換車，但德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)的車都走了，誰(shuí)來(lái)接盤？中國(guó)車正好上位，便宜、結(jié)實(shí)、款式全，正對(duì)俄國(guó)人民的胃口。

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有意思的是，這邊俄羅斯正“搶著買”，那邊廣東則是“拼了命造”，廣東2023年就產(chǎn)了253萬(wàn)輛新能源車，全國(guó)四分之一的量，全靠這一個(gè)省扛著。

這輸出速度，直接撐起了中國(guó)車“走出去”的底氣，咱不光靠本土消費(fèi)，還能靠出口跑出全球影響力。

你說(shuō)，這波中國(guó)車出海，到底是因?yàn)橹袊?guó)造得好，還是俄羅斯真的“沒(méi)得選”？往下看，廣東人怎么用車、怎么造車，或許能給你答案。

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廣東多少汽車保有量？

中國(guó)車不是“撿漏”，是真有兩把刷子，廣東買得多，也造得猛，一省扛起一個(gè)國(guó)家的車輪廣東的車有多多？你走一趟廣州、深圳、東莞，十分鐘就知道了。

2023年底，全省汽車保有量沖破3000萬(wàn)輛，達(dá)到3069.1萬(wàn)輛，幾乎是全國(guó)最“能買”的省，這密度，在街上走著都得練成“車感”才能活下去，不是廣東人愛炫，是確實(shí)沒(méi)車不方便，城市太大、節(jié)奏太快，公共交通再好，也撐不起大家的出行需求。

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雖然同俄有一定差距，但咱廣東可不只是買得猛，造得也硬氣，年產(chǎn)汽車318萬(wàn)輛，穩(wěn)坐全國(guó)第一，幾乎每10輛中國(guó)車?yán)铮陀幸惠v出自廣州工廠，而深圳這邊，比亞迪直接把新能源汽車產(chǎn)量拉到了173萬(wàn)輛。

這不光是拼生產(chǎn)線，還得看廣東造車的底子，廣汽集團(tuán)打拼多年，搞合資也搞自主，傳祺、埃安都走出了自己的風(fēng)格，比亞迪更不用說(shuō)。

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這些品牌背后，是廣東十幾年不間斷的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是真金白銀砸科研、砸政策、砸園區(qū)換來(lái)的成果。

還有一點(diǎn)常被忽略，廣東人開車、用車的邏輯和北方完全不一樣，這里城市密集，消費(fèi)升級(jí)快，對(duì)車的智能化、舒適性要求高，換句話說(shuō)，廣東的用戶是中國(guó)車企的“壓力測(cè)試場(chǎng)”，能在這過(guò)得去，出海就更不怵了。

廣東不只是一個(gè)“車省”，還是一個(gè)“車生態(tài)”，從你買車的那一刻，到你用車、保養(yǎng)、換車，再到車廠、研發(fā)、出口，全流程都能閉環(huán)，在這背景下，并不是車多就代表未來(lái)一定更好。

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誰(shuí)的車輪更有未來(lái)？

車多不等于車好，更不等于生活輕松，俄羅斯人用車，是“沒(méi)辦法”；廣東人用車，是“不得不”，同樣是人均車擁有率高，一個(gè)是因?yàn)榈貜V人稀，一個(gè)是因?yàn)槿硕嗟厣伲?strong>但你仔細(xì)一比，差距就出來(lái)了。

就和上述提到的一樣，俄羅斯人是“老車不換，新車靠貸”，反觀廣東則是“早換早享受”，很多新能源車三四年就換一輪，甚至還有人家里兩輛車，一臺(tái)開城里，一臺(tái)跑遠(yuǎn)途，這中間，不只是經(jīng)濟(jì)能力的差異，還有生活方式和消費(fèi)觀的徹底不同。

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更大的分野在技術(shù)，俄羅斯車雖然看起來(lái)多，但新技術(shù)滲透極低，電動(dòng)車保有量才5萬(wàn)多，四分之一還是中國(guó)品牌，而廣東，光新能源車就突破289萬(wàn)輛，充電樁超40萬(wàn)個(gè)，出門隨便能找地兒充，這個(gè)城市節(jié)奏太快，技術(shù)更快。

說(shuō)到底，誰(shuí)更代表未來(lái)？俄羅斯靠車走荒野，中國(guó)靠車奔未來(lái)，一個(gè)在填老市場(chǎng)的坑，一個(gè)在開新市場(chǎng)的路，這不僅是兩種汽車生態(tài)的對(duì)比，更是兩種國(guó)力路徑的映射，俄羅斯的車輪，是維持生活的工具，而廣東的車輪則是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的引擎。

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結(jié)尾

從西伯利亞的雪地到珠三角的高樓，車的意義早已不只是代步，從數(shù)量到結(jié)構(gòu)、從需求到產(chǎn)業(yè)，俄羅斯和廣東像是兩面鏡子，映照出不同的發(fā)展邏輯與生活軌跡。

一邊是老舊車隊(duì)負(fù)重前行，一邊是智能電動(dòng)車駛向全球，未來(lái)是誰(shuí)的？看車輪往哪兒轉(zhuǎn)就知道了。

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參考信源

CEIC Data

外交部——俄羅斯國(guó)家概況

中國(guó)新聞網(wǎng)2024-03-22 21:08——廣東汽車保有量突破3000萬(wàn)輛

界面新聞2025-03-26 12:05北京——廣東2024年常住人口增量、出生人口均居全國(guó)首位