6月18日有網友發帖，奧迪也要取消全面電動化了。

一開始大講碳中和，唱高調，妄圖遏制我們的發展，現在一看打不過中國新能源汽車，歐美車企紛紛轉身，說過的話都作廢了。之前歐盟還要處罰那些電動化進程不達標的車企，總罰款高達一百多億歐元，結果各大車企叫苦不迭，現在歐盟也不罰款了，給了三年緩沖期。

現在全球認真搞碳中和，汽車產業電動化轉型的就是咱們了。

• 這究竟是咋回事？

6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時確認已推翻前任管理層所制定的計劃，奧迪已經撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展?！备叩轮Z表示。

高德諾還透露，奧迪未來將牽頭開發大眾集團中大型車型的平臺架構與軟件系統，涵蓋從A5級別起的所有車型。這項工作包括下一代SSP平臺，標志著大眾集團將首次全面轉向“軟件定義汽車”。該項目由大眾與 Rivian 合作，首批搭載 SSP 平臺的奧迪車型預計將在2027年底或2028年上市。

按照原本計劃，奧迪將于2026年在全球發布最后一批燃油車，2033年實現全面電動化。早在今年3月份，高德諾在財報會上接受記者采訪時就表示，這一計劃有所調整，奧迪重新審視了停售燃油車的時間，鑒于全球各地市場發展程度不均衡，電動車的普及速度存在顯著差異，正實施因地制宜的區域發展策略。
對于此次撤回2033年實現全面電動化目標，6月18日，奧迪方面回應稱，奧迪堅信電動出行的未來，致力于達成全電動化產品陣容的長期目標。同時注意到全球市場發展存在明顯差異，如北美地區新能源汽車市場“拐點”后移，而中國市場“拐點”已于去年達成?；诖?，未來幾年將以靈活穩定的方式提供差異化產品組合，涵蓋純電動、插電式混合動力及內燃機車型，基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發的新車型將發揮關鍵作用。奧迪將持續維護車型矩陣，讓內燃機車型在2026年后至產品生命周期結束前保持吸引力，不排除其他可能性以確保產品組合靈活性，始終把握全電動產品組合的長期目標，憑借廣泛靈活的產品組合積極務實推動向純電動出行逐步轉型。

值得關注的是，沃爾沃、奔馳等車企此前也調整了全面電動化計劃。其中，奔馳去年曾表示將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。隨后，奔馳全球CEO康林松稱，這不意味著奔馳將放棄電動化，而是會將燃油車和電動車雙線發展，目前的計劃是到2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年代。

當前，跨國車企正處于電動化轉型陣痛中，多家車企營收和利潤均出現下降趨勢。一方面，電動化轉型需要大量研發投入，短期內電動化業務難以實現規模效應和盈利；另一方面，全球電動車市場需求呈現放緩趨勢，而燃油車業務有較高的利潤，車企需要根據不同市場的需求進行戰略性調整。

不過，值得注意的是，中國電動車市場發展迅速，跨國車企正加速在中國市場的電動化轉型步伐，同時通過不同舉措實現降本增效。

針對此事，有網友認為，燃油電動各占一半最好，兩種都可以玩，全電動就太無聊了，汽車不簡單是代步工具，更是一種玩具。

有網友調侃，奧迪:寶寶心里苦，你以為我不想玩？賣輛車光標就能賣10萬人民幣。玩不過，根本玩不過。

有網友指出，電車什么時候能不吃補貼，并且代替燃油車交稅交養路費，才能證明它的技術確實成熟了。不然電車只是一個趴在老頭身上吸血的小孩，還不到吹噓的時候。

• 奧迪取消全面電動化，繼續生產燃油車！這說明奧迪痛定思痛，玩不贏就躲，揚長避短才是獲得生存的王道。

經過這兩年價格戰之后，奧迪終于想通了，原來比亞迪，吉利，新勢力們怎么圍堵，奧迪還是有一席之地，依舊可以笑傲江湖，銷量杠杠的。

看看數據就懂了，2025年一季度全國汽車總銷量747萬輛，新能源車307.5萬輛，占比41.2%。燃油車439.5萬輛，占比58.8%。也就是說新能源車把現有的技術牌和價格牌打完之后，燃油車依然占一半以上。

尤其是在10-15萬元市場燃油車仍占61.1%，15-20萬元市場燃油車占比64.1%，30萬元以上高端市場燃油車占比超50%。哪個區間是新能源的突破口，一目了然。

不可否認，燃油車發展了上百年，憑借成熟的技術、完善的配套設施以及不斷升級的節能減排技術，重新贏回消費者的青睞，市場份額穩步回升。

未來十年，新能源車和燃油車，到底誰會主導大眾市場，目前還不好說。有網友指出，如果去除國家的特別補貼和扶持政策，與燃油車政策“平等對待”，新能源汽車到底能賣多少，這才能真正彰顯實力。

對此，你怎么看呢？