在2025香港車博會上，中國品牌除了11家整車企業到場之外，還有為數眾多的中國汽車供應鏈企業參展，比如寧德時代這樣的電池巨頭，當然，更多還是和智能駕駛、智能芯片有關的企業。

由于這些企業的展臺都更集中，能夠讓我們更清晰感知到中國智能電動車產業目前的發展進度。

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地平線

地平線在香港車博會上的展位應該算是智能汽車產業鏈企業中最大的，裝修和布置陳列也更豐富。對此，地平線方面解釋說，因為地平線是港股上市公司，這次香港車博會也算是和香港市場的投資人以及機構有一個更直接的溝通窗口。

這次地平線主要展示了地平線城區輔助駕駛系統HSD300、HSD600、HSD1200三套方案，以及車載智能計算方案征程6系列的芯片。其中最受關注的是地平線HSD，這也是國內首個軟硬結合全棧開發的城區輔助駕駛系統——也就是以地平線征程6系列自研計算方案，再配合地平線的一段式端到端架構，直接向車企交付。

地平線方面也特別強調這次帶來的HSD300/600/1200三彈夾系統，是給客戶展示了三種可以相互替換的算力方案，滿足目前快速發展迭代的算力要求。同時地平線根據不同價位的需求，對軟件能力進行裁剪，確保在雙J6M所能達到的300TOPS算力基礎上給10萬元級車型提供普惠級城區輔助駕駛，而HSD600則是可以實現單J6P芯片15萬元標配城市輔助駕駛，頂配的HSD1200則是地平線真正希望探索的極致性能方案。

目前地平線會給奇瑞集團提供HSD方案，同時也會在2025年給星途全新車型搭載量產的征程6P方案。

但實際上，無論是地平線的新聞稿，還是地平線產品專家的表述，地平線始終強調自己的Tier 2的角色定位。在地平線看來，打造HSD的軟硬件一體方案，更多是給Tier 1供應商以及車企自研團隊打個樣，把征程系列芯片的能力展示給客戶，而且主要是探索最領先的技術方案，而不是去跟采購他們芯片的Tier 1搶成熟市場。

比如地平線就展示了奇瑞和卓馭采用地平線芯片做的高階智駕輔助方案，也有博世、法雷奧基于J6E做的中階智駕輔助方案，還有理想采用J6M做的AD Pro方案等等。

當然，地平線不僅有征程系列芯片，還有包括智能駕駛域控、前視一體機等不同類型的芯片方案，這些都跟地平線不斷增長的銷售規模相對應。

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Momenta

Momenta這次也出現在了香港車博會上，不過相比之下Momenta顯得更低調一些。作為一家純軟件供應商，Momenta更多是給合作伙伴提供智駕解決方案，其存在感不及地平線這樣的芯片企業這么強。

而且僅以展臺展示而言，Momenta也更多是提供一些智駕能力的視頻，以及包括飛輪大模型在內的文案解釋。

但是，Momenta現在在業界可以說是炙手可熱，就在香港車博會當天，廣汽豐田宣布將和Momenta合作智駕方案，而之前上汽奧迪的AUDI E5也宣布會和Momenta合作。這樣看來，Momenta幾乎拿下了大部分合資車企的智駕供應，這也和Momenta的資本構成、方案成熟度有著莫大的關系。

或許此次Momenta參加香港車博會，也是有些其他心思的。

03

小馬智行

小馬智行此次帶來了第七代自動駕駛車輛方案。展示的是一個L4級別自動駕駛的車型，包括全車9顆激光雷達、14個攝像頭、4個毫米波雷達、4個麥克風、2個涉水感應器、1個碰撞傳感器。

這套方案的前向視覺傳感器覆蓋范圍是200米到650米，后向廣角攝像頭為200米、魚眼攝像頭為30米；

而4D毫米波雷達也有350米范圍，長距離激光雷達則有500米，中距離激光雷達為200米，兩側的四個盲區激光雷達探測距離為30米。

并且，第七代方案最重要的一點是，它只采用了四顆Orin-X芯片,也就是以1016TOPS的算力就能實現L4級別的自動駕駛能力，這個算力需求遠比預期更低。

至于車輛，這次小馬智行使用的是豐田bZ4X進行改裝，基本上也是一款非常成熟的產品。而且可以看到，在前擋風玻璃后面做了一個彩色顯示屏來展示車輛的運行狀態，包括和行人/人駕車輛的交互指令，這樣更便于和外界溝通。

并且相比于很多車企提供的數字大燈或者車輛前臉的數字交互屏，小馬智行的這套方案成本非常低，關鍵是更有效。

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百度Apollo

百度Apollo在香港車博會其實算是主場作戰，因為百度Apollo智能駕駛自駕車服務在去年底取得了香港運輸署的許可，甚至在香港機場的停車樓我們就拍到了一輛百度Apollo的自動駕駛車輛。

這次車博會上，百度Apollo展示了一輛裝備完善的江鈴頤馳06自動駕駛車輛。這款車搭載了包括前后左右四顆激光雷達在內的總共70個傳感器，1200TOPS算力的計算平臺，并且擁有全車冗余。

這款車的設計很符合香港地區的出行需求，包括擁有側滑門設計、大后備箱，但后排只有兩個座椅，后排中央扶手帶了一個觸控屏幕來確認車輛行駛。另外頤馳06保留了方向盤和踏板設計，應該是考慮到需要監督員接管的需求。

得益于技術成本的大幅下降，頤馳06這款車的對外價格是20萬元左右，已上市一年左右，據說目前交付量在千輛級別。

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黑芝麻（參數丨圖片）

黑芝麻智能也同樣是一家港股上市公司，不過展臺就顯得比較簡陋。在這次的香港車博會上，黑芝麻主要展示的是華山A1000芯片和武當C1200芯片，并且提供了一些現有的上車方案。

黑芝麻華山A1000的方案最先用在了領克08的車型上，采用雙A1000的設計。單顆A1000的主要參數是單芯片支持58TOPS算力，CPU算力32K DMIPS，ISP每秒處理12億像素，支持16路高清，支持單顆行泊一體，能夠上到L2+/L3智駕。

同時這次也看到了華山A1000L芯片，也就是裁剪版的A1000。性能上主要是縮減為16TOPS算力、CPU算力為26K SMIPS，ISP每秒處理8億像素，能力上支持L2/L2+。

黑芝麻武當C1200系列芯片也展示了兩款，低配是C1236、高配是C1296，產品定位為跨域多功能融合計算平臺，能夠把座艙、安全系統、智能大燈、L2+/L2++行車系統、自動泊車融合在一顆芯片上。但是C1236是單顆芯片支持NOA的平臺，后者C1296是支持多域融合的芯片平臺。

現場可以看到的是黑芝麻展示了一汽紅旗采用黑芝麻方案做的兩款主板，武當C1200能夠以兩顆芯片在同一個主板上實現行泊一體域控制，也可以用一顆C1296+A1000實現艙駕融合域控制器，而且后者的芯片數量明顯要少得多。

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芯擎科技

芯擎科技這家公司的背景很有意思，一開始是吉利投資的億咖通和安謀科技（中國）合資成立的，億咖通退出后，芯擎科技引入了產業基金、一汽投資等等，但大股東MOBILE&MAGIC LIMITED還是億咖通的成員公司。

所以，龍鷹一號依然是吉利旗下用量最大的芯片，不過之后會提供給一汽集團，以及大眾在海外市場的車型。

這次車博會上，芯擎科技展示了一些很有意思的東西，除了大家熟知的龍鷹一號芯片之外，還有一塊龍鷹一號Lite。據說龍鷹一號Lite主要是裁剪了智能駕駛那一塊，成了智能座艙芯片，而龍鷹一號是艙行泊一體的芯片，雙龍鷹一號則是高階智能座艙芯片。

其實，星辰一號系列智駕芯片才是芯擎科技主打的一款新產品。星辰一號會有兩個版本：星辰一號Lite可以理解為對標英偉達Orin-X芯片的產品，單顆同樣有256TOPS算力；星辰一號標準版則是對標雙Orin-X的芯片，單顆算力512TOPS，并且能夠以多芯片級聯方式，最高實現2048TOPS的算力，完全支持L2-L4級算力需求。

星辰一號據說會在今年量產、明年交付，現場也有直接跑起來的演示機。

然而最有意思的是，芯擎科技在現場還展示了一塊“AI加速芯片”，算力可以達到96TOPS，支持CNN和Transformer架構，并且帶寬能夠做到102GB/s。這塊AI加速芯片可以理解為給其他芯片的一個“外掛”，可能之前的龍鷹一號、高通8155的AI算力不夠，那么就可以直接“外掛”一顆這個AI加速芯片，能夠更好支持大模型。

并且據芯擎科技的工作人員介紹，他們的AI加速芯片可以和龍鷹一號內部直連，這樣性能可以有很大提升。估計他們介紹的這塊芯片就是龍鷹一號Pro，可以支持到中階艙駕融合，性價比應該算很高了。

可以說，我們這次在車博會看到的芯片中，芯擎科技的這顆AI加速芯片的創新性應該是最大的，花小錢辦大事，直接可以把龍鷹一號的生命周期拉長，畢竟像芯擎科技這樣的自主芯片設計公司很難和高通比迭代速度。

同時，AI加速芯片的應用場景也不僅僅只有龍鷹一號，也可以用來給更多的中國智能芯片、或者高通8155這樣足夠高性價比的芯片提升性能，而不用完全跟著高通的產品節奏走。

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駕仕總結

這次香港車博會上其實還有一些其他的智能駕駛供應鏈企業，包括做中央域控芯片、艙泊一體芯片的芯馳科技，也有像愛元智芯這樣專門做入門級幾十TOPS算力的前視一體機主控芯片的公司。

可以說，這次在香港車博會上看到的這些智能駕駛產業鏈上的中國公司，正在加速推動著中國智能電動車向著又快又好又便宜的方向前進。國內芯片企業的快速崛起和發展，一方面讓中國智能電動車可以脫離英偉達、高通這樣的全球巨頭的掌控，另一方面也通過類似于AI加速芯片、多芯片級聯等技術創新，讓中國智能電動車有了追趕上巨頭的能力。

所以，中國智能電動車產業的發展，絕不僅僅是依靠幾家新勢力就能完成的，背后這些供應鏈端的“獨角獸”企業，才是推動中國汽車“智能化”的關鍵軍團。