山西
早在2014年、2015年，合湛鐵路可行性報告、環評報告相繼獲得批復，在很多人看來開工建設是順理成章之事。然而這條正線僅140km的鐵路卻并非一帆風順，甚至可以用好事多磨來形容。
合湛高鐵線路走向圖
合湛高鐵為何被稱為兩廣地區最難修的鐵路？從2011年立項，到可行性報告批復，前期工作可謂順風順水。不過這條鐵路速度等級經歷了數次調整，從普速鐵路到時速200km客貨共用快鐵，再到時速250km客運專線，2016年下半年納入了八縱八橫高鐵通道-包海通道，直接一步到位調整為時速350km高等級高鐵，它年年都出現在了廣東、廣西各類報道上，期間“被”開工了無數次，以至于成為了兩廣地區調侃的對象。
2024年國鐵集團加快了八縱八橫高鐵通道的建設進度，兩條老大難的高鐵-長贛高鐵、合湛高鐵的環評報告順利獲得批復。合湛高鐵廣西段于2024年12月底正式開工建設。
2024年12月合湛高鐵廣西段開工建設
資金雄厚的廣東也加快了合湛高鐵的進展，5月29日，廣東省正式公布了新建合浦至湛江鐵路（廣東段）站前工程及涉及既有線和引入樞紐部分施工總價承包中標候選人，廣東段爭取在上半年開工建設，預計2028年開通運營。
包（銀）海通道是中長期鐵路規劃八縱八橫高鐵通道組成部分，全線由銀西高鐵、包鄂榆高鐵、延榆高鐵、西延高鐵、西渝高鐵、渝貴高鐵、貴南高鐵、邕北鐵路、合湛高鐵、湛海高鐵組成。其中銀西高鐵目前運營時速250km，保留了時速350km有砟軌道提速改造條件，邕北鐵路設計和運營時速250km，其余線路設計時速均為350km，全線未開展前期工作的路段為包頭至榆林段，正在建設中路段為榆林至西安段、合浦至湛江段，湛江至海口段還未明確是用輪渡方案還是規劃海底隧道。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
