作為西部唯一的直轄市，國家中心城市，重慶手握長江黃金水道、中歐班列和繁忙的江北機場，是全國少有的“水陸空”三棲國家物流樞紐。

然而，在一片向好的發展大勢下，一個略顯尷尬的現實擺在面前：重慶的航空貨運，似乎沒有跟上這座城市的雄心。

最近，一篇來自西南大學學者的研究論文《重慶如何建設空港型國際物流樞紐》，深入剖析了重慶航空物流的現狀，并點出了我們正在面臨的幾大挑戰。這不只是幾句空話，背后都是實實在在的數據和對比。

挑戰一：機場里，缺一個“帶頭大哥”

一個世界級的航空樞紐，背后往往站著一個“巨人”。比如美國孟菲斯機場，因為有了聯邦快遞（FedEx）的全球總部落戶，一躍成為世界頭號貨運樞紐。同樣，國內的順豐將總部樞紐設在了湖北鄂州，直接催生了一座專業的貨運機場。

反觀重慶，江北國際機場雖然繁忙，但至今沒有一家像聯邦快遞、順豐這樣的頂尖貨運航空公司將其核心基地設在這里。結果就是，我們的貨運業務多是依靠各家航司“零敲碎打”地運營，難以形成規模效應。貨運的種類也相對單一，論文數據顯示，出口貨物中一半以上都是筆記本電腦等電子產品，一旦這個產業有風吹草動，整個航空貨運都會受到巨大影響。

挑戰二：“重客輕貨”的尷尬，客流與貨流的巨大反差

打開民航局的統計報告，你就會發現，江北機場的客流量，一直穩居全國前十強。但貨運量的排名卻明顯落后，連全國的一些地級市的機場都比不過。

這種“重客輕貨”的現象，根源在于重慶長期以來主要依賴客機腹艙帶貨。一架客機能裝的貨物極其有限，而且航班時刻和服務都優先滿足旅客。這就像你有一輛頂級跑車，卻總用它的后備箱來拉貨，運力自然上不去。

挑戰三：“重慶造”出海，為何要先“繞個遠路”？

重慶是全球最大的筆記本電腦生產基地，還有龐大的汽車和手機產業鏈。“重慶造”的產品要走向世界，最高效的方式本應是從家門口直接“打飛的”出發。

但現實是，我們的國際全貨機航線網絡還不夠密。論文指出，重慶的國際貨運航線僅有14條，遠少于上海、北京，甚至只有成都的一半。航線不足直接導致運力緊張，許多“重慶造”的商品，不得不先通過陸路運到上海、深圳等沿海城市，再從那里排隊登上飛往全球的航班。這一“繞路”，無疑增加了企業的時間和物流成本。

挑戰四：“水陸空”三張王牌，還沒能擰成一股繩

重慶最大的優勢，就是“水陸空”三位一體的交通網絡。理論上，貨物可以從長江水道運來，在重慶搭上中歐班列，或者直接飛向全球，實現無縫銜接。

然而，理想很豐滿，現實卻有些骨感。目前，這三種運輸方式之間的協調聯動還不夠順暢，存在“銜接不佳、效率不高”的問題。比如，從港口到機場的貨物轉運流程是否足夠優化？鐵路和航空的時刻表能否精準匹配？這些細節問題，直接影響著重慶作為國家物流樞紐的整體效率。

當然，指出這些挑戰并非為了唱衰，而是為了更好地前行。論文也為重慶指明了突圍的路徑——學習孟菲斯的經驗，積極引進頂尖貨運航司，建設專業的貨運設施，大力培養航空物流人才，并真正將“水陸空”三張王牌捏合成一個拳頭。

對于重慶而言，成為世界級的航空物流樞紐，不是能不能的問題，而是如何更快、更好地實現的問題。正視挑戰，補齊短板，這座充滿活力的城市，必將在全球物流版圖上，飛出屬于自己的高度。