近日，廣汽埃安因員工在社交平臺上爆料自己“貸款上班”引發關注，事情起因是2022年廣汽埃安啟動混改，發動了數百名員工和技術人員參與出資，當時美好的愿景是奔著2023年完成IPO，加上彼時AION Y投入市場大獲成功，不管是外界還是員工都是十分看好。

正因如此，部分員工在參與投資時采用貸款方式籌集資金，貸款上班的說法正是由此而來。按照協議，埃安員工在2022年認購股權的資金需鎖定五年，2025年5月前只需支付利息，6月底開始償還本金。隨著還款節點臨近，埃安公司給員工發了通告，表示“若不續繳利息，將按42%折扣強制清退股權”。另一方面，則有消息指出，該公司管理層已經獲得全額退款及利息補償，部分中高層還額外獲得獎金補貼，引發員工不滿。

廣汽埃安也在6月16日公開聲明回應：“此類（關于廣汽埃安員工持股相關的不實信息）言論毫無事實依據，純屬惡意謠言。”聲明還稱，廣汽埃安目前生產經營一切正常。

截至發稿的2025年6月中旬，仍沒有埃安獨立IPO進度的消息，外界對其實現這一目標也持悲觀態度。原因其實也不難分析出來，一是相比2022年新能源車規模化剛剛起步的市場環境，近兩年新能源車已經進入供大于求的淘汰賽階段，二是在這期間埃安多次進行產品布局，均未取得好成績，昊鉑品牌失利錯過國產高端化窗口期，AION系列二代車霸王龍、AION RT和AION UT銷量表現平平。

廣汽埃安2022全年銷量27.1萬輛，2023全年銷量48萬輛，保持77%的高增長速度。到了2024年，廣汽埃安全年銷量為37.49萬輛，同比下降21.9%，距70萬年銷量目標還差將近一半。

問題在于，埃安在上一代AION系列建立起來的大空間、高性價比等優勢，在近兩年的市場競爭中已經消耗殆盡，其深受網約車形象影響，市場份額被零跑搶了不少。AION系列二代車的產品力并未打出標簽，這讓埃安在2025年的銷量表現承受更大的壓力。有數據顯示，今年前5個月，廣汽埃安累計銷量為97288輛，僅占去年同期銷量成績的30%。

N點評：從2022年媒體口中的“新能源獨角獸”，到如今的IPO無望，內外失去信心，其實在部分了解廣汽埃安的人看來是情理之中，畢竟其產品布局思路并不連貫，AION Y在15萬級市場剛立住腳就急于發展30萬以上的昊鉑系列，技術支撐也是營銷噱頭大于實際能力，大家可還記得當年因480kW超快充和1000公里續航的錯位宣傳上熱搜事件？產品定位脫離用戶需求，花大量資源開發的剪刀門、鷗翼門市場并不買。營銷上，埃安的決策更讓人摸不著頭腦，定位家用大空間SUV的霸王龍，卻在全國首次試駕會硬要媒體做智駕測試，關鍵是這套系統的表現一言難盡，沒實力還要硬秀，足見決策層對自家產品力并不了解。