含著“金湯匙”出生的車企并非高枕無憂。

陷入銷量困境

日前，各家新勢力車企公布了5月交付量，不過智己汽車卻只公布了全新智己L6的“大定定單”——5月大定超8500輛。

今年前4個月，智己汽車累計銷量僅10361輛，相較于2024年同期的13001輛，同比下滑20.31%，智己汽車逆勢下跌表現在市場中十分顯眼。

圖源：上汽集團

作為上汽的“一號工程”，智己汽車享受著大量的資源傾斜。從出身來看，智己汽車是由、和共同打造的“新勢力”，注冊資本高達100億元。2022年成立時，由上汽集團時任董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮。

上汽集團曾明確表態對智己汽車“新四化技術（電動化、智能化、網聯化、共享化）All in、供應鏈與生產資源All in、資金All in”：智己享有上汽集團多年所積累的一系列尖端技術成果的“優先搭載權”；上汽旗下的全球著名供應商們都成為其生產供應的后盾；在三大股東的聯合投入下，智己成為國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司。

圖源：IM智己汽車公眾號

然而，自面世以來，智己汽車的銷量就稱不上優秀。

智己汽車首款轎車車型智己L7的價格瞄準在40萬元以上。而這一賽道，也有理想L9 、蔚來ET7、極氪 001等強敵。

在2022年剛上市時，智己就經歷過月銷僅百輛的低谷，在2023年和2024年底，智己汽車通過降價沖量，月銷破萬。2022年全年，智己汽車累計銷量又跌回5000輛左右。2023年全年累計銷售38253輛，2024年全年銷售65505輛。

就在今年4月，全新智己L6預售權益價已經大幅下降至21.99萬-28.99萬元。5月，全新智己L6又推出限時權益價20.49萬元-26.49萬元，同月，LS6限時一口價僅需19.49萬元起。

圖源：IM智己汽車公眾號

作為備受矚目的“一號工程”，智己汽車不僅面臨銷量困境，在營銷之路上也曾栽過大跟頭。

黑紅營銷“翻車”

2024年4月，小米SU7開啟交付不久，智己正式發布L6預售價并舉行發布會。在發布會上，智己L6不僅全程對標目前大熱的小米SU7，還直接在PPT中標注小米SU7的錯誤參數來吸引流量，最終引得小米連發三文，智己連夜道歉。

也是在L6發布會，智己CEO劉濤曾以一段“賣慘”言論引發網絡爭議。劉濤自己在發布會上說：智己汽車的員工為了完成項目，狠心將自己的小孩放去托管，一周才能見一次；甚至有些員工連自己的小孩出生都錯過了；有人狠心把年幼的小孩送去寄宿制學校；還有人生病仍堅持在第一線。

這一“翻車式”營銷很快在媒體引起軒然大波。智己L6發布會上的失誤，反映出了其在產品實力和市場定位上的不足。

今年3月，智己汽車宣布攜手阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么等板塊行業首發“IM AIOS生態座艙”，并將于4月正式進入落地階段。而這個所謂的“IM AIOS生態座艙”重點宣傳的功能竟然是“AI外賣”功能，稱可實現全程語音交互點餐，全新智己L6也宣稱成為行業首臺上車“AI外賣”的智能轎車。此行為也引發網友吐槽“不會創新可以不創，不懂跨界可以別跨”。

智己并非高枕無憂

黃河科技學院客座教授張翔表示，身為傳統車企巨頭的上汽集團，在向新能源轉型的過程中，并沒有很成功。智己的定位是高端品牌，可高端品牌的形成，是需要基礎的。

知名戰略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪則表示，上汽想要在新能源競爭中破局，應該重新審視自己的戰略定位與品牌定位，并在某個差異化定位認知上，成為消費者的首選品牌。

智己還在努力自救。2024年3月，智己汽車獲得超80億元的B輪股權融資，同年12月25日，智己汽車宣布順利完成B1輪股權融資，整體B輪融資共募集資金94億元，這輪融資由國有投資機構和市場化投資機構繼續加持。

在今年2月的智己2025合作伙伴大會上，智己宣布在2025年將推出三大系列，共計四臺沖擊市場的產品，并形成純電+增程的產品布局。渠道方面，智己將聚焦重點城市的商超拓展，計劃至3季度，全國智己汽車渠道數量預計將突破400家，覆蓋超140個城市。

然而命運弄人，在幾乎同一時間，上汽官宣與華為簽署深度合作協議，打造全新新能源智能汽車“尚界”。

據媒體報道，雙方已經規劃了兩款車型，首款車型預計2025年四季度上市。有消息稱，“尚界”的售價區間鎖定在17萬至25萬元，或將打入智己的腹地。

上汽這一“左右手互搏”的操作也讓不少人為智己的命運捏了一把汗。

“智己品牌正面臨著被淘汰的風險。”張翔表示，總體來講，合作是發展趨勢，除上汽外，如北汽、奇瑞等品牌都紛紛跟華為合作。但新車型與品牌現有產品多少會出現競爭，市場重疊必然會存在競爭關系。