近一周來，主流汽車企業集體宣布縮短供應商賬期至60天，再次揭開了供應鏈擠壓現象的冰山一角。

在高度分工合作的制造業領域，供應鏈擠壓由來已久，近年來幾乎每隔一段時間都會成為熱點話題。從汽車整車廠對零部件企業施行超長賬期；到家電企業借助供應鏈金融，對供應商“一魚兩吃”；再到消費電子巨頭轉嫁成本，將代工企業的利潤壓到極其微薄的水平……供應鏈擠壓猶如“房間里大象”，既顯而易見，似乎又難以撼動。

2020年以來，各級政府部門相繼出臺多項政策，從設置合理賬期，規范供應鏈金融等多個方面入手，力圖破解供應鏈擠壓這一危及中小企業生存發展，阻礙高質量發展的頑疾。著眼長遠，則需要從產業鏈主導企業入手，建立更合理的制度安排和利益分配結構；同時不斷提升整個產業鏈、供應鏈的效率和價值，通過“做大蛋糕”實現可持續的供應鏈公平。

零部件企業超長賬期之困

產業鏈供應鏈是一系列利益主體的組合，各主體的能力基礎、市場影響力不同，主導企業能力基礎強，市場影響力大，處于支配地位，而配套企業能力基礎弱，處于從屬地位。企業間影響力和議價能力的不同，為強勢一方擠壓弱勢一方提供了條件，在長期運行中形成了不公正的利益分配結構和鏈條。

在汽車行業，基于“整車廠-一級供應商-二級供應商"的鏈式結構中，頭部車企掌握著絕對話語權，對供應商貨款設置較長的賬期，是供應鏈擠壓的一種重要表現形式。

據媒體報道，《保障中小企業款項支付條例》于6月1日施行前，主流車企平均賬期達170天，部分企業甚至超過240天，遠超國際汽車產業通行的60-90天標準，這種制度性壓榨導致零部件廠商資金周轉周期長達12-18個月。

江陰華新精密科技股份有限公司是一家主要生產新能源汽車驅動電機鐵芯的企業，據華新精科近期披露的IPO招股書，公司2024年營業收入同比增長19.49%，但應收款項余額從2023年末的3.22億元，大幅增加到2024年末的5.73億元，增幅約78%。截至2024年末，該公司約30%的應收賬款合計1.7億元，全部來自行業頭部的某民營新能源汽車企業。

據中國工業報報道，汽車制造業由于其自身的特點一直都存在著供應商賬期較長的情況。客觀上來看：一方面由于汽車行業涉及的行業和零部件較多，整車生產計劃性較強，整車生產制造、存放、運輸、銷售、回款的周期本身就較長，還涉及到產品售后及質量保證等一系列問題，造成資金周轉周期較長；另一方面，隨著近20年我國汽車行業的高速發展，為了有效支持行業擴張所需的資金，整個產業鏈大量使用承兌匯票，這也是造成供應商回款賬期較長的原因之一。

不止汽車行業，部分家電行業的鏈主企業同樣存在“壓款”現象。在北交所申請IPO的宏海科技、兢強科技，第一大客戶均為廣東某大型民營家電企業。截至2024年末，宏海科技應收賬款余額為1.46億元，是公司貨幣資金的8.5倍；兢強科技應收款項為5.33億元，相當于貨幣資金的7倍多。而這兩家零部件企業的大客戶，到2024年底應付款余額已增加到近1200億元。

包括汽車、家電制造等行業在內，“賬期長、難回款”一直是困擾中小制造企業發展的痛點，作為甲方的鏈主企業通過延長賬期，將供應商作為零息融資的工具，幾乎成為行業通行的潛規則。現代商業活動中，賬期本是一種信用工具，用于平衡買賣雙方的資金周轉，不過，一旦強勢一方將賬期過度延長，超長賬期就成了持續擠壓供應商的工具。

降價壓力傳導到供應商 供應鏈金融“再砍一刀”

2024年底，某頭部新能源汽車企業發給供應商的“協商降價函”在網絡上曝光，該郵件要求供應商從2025年1月1日起降價10%，以增強該品牌乘用車的競爭力，引得業內外嘩然。事后，該車企有關負責人稱，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例，非強制要求。

業內人士指出，零部件企業通過大規模量產形成規模效應后，在一定范圍內可持續降低成本，這也是整車企業要求供應商每年降價的緣由，不過零部件企業利潤本就微薄，“年降”不可能一直持續。2023年以來，汽車行業強勢一方要求供應商持續降價非常普遍，大到如博世這樣的世界五百強企業，小到名不見經傳的零部件企業都叫苦不迭。

2024年初，博世中國區總裁徐大全在接受媒體采訪時透露，公司和客戶談價格，一般是第一年定下基準價，并附加條件每年降價3%- 5%。而在2023年汽車行業開打“價格戰”的背景下，博世收到的平均降價要求是15%， “現在（2024年初）大多數客戶跟我們談，要求都是降價20%。那我們就關門了，不做可能結果比降20%還要好。”徐大全表示。

激烈的市場競爭下，作為強勢“鏈主”的整車廠，將降價壓力首先傳導給一級供應商，壓力又被進一步傳導到供應商自己的供應商頭上。以動力電池為例，其在新能源汽車整車成本中占比達30%-40%，當整車企業將降價壓力給到動力電池企業后，動力電池上游的正負極材料、隔膜、電解液的供應商凈利潤率也持續下滑。

A股上市公司萬潤新能，主營動力電池和儲能電池用正極材料及其前驅體，2021-2024年，公司凈利潤率分別為15.84%、7.72%、-12.71% -12.04%；隔膜供應商恩捷股份，2021-2024年凈利潤率分別為36.17%、33.45%、22.01%、-6.49%；電解液供應商天際股份，2021-2024年凈利潤率分別為33%、15.35%、1.69%、-70.17%。與之相對應的是，某動力電池頭部企業的近年來凈利潤率穩定在10%-14%左右。在整個產業鏈的降價趨勢下，弱勢的中小企業凈利潤率所受影響也最為顯著。

值得注意的是，部分制造業鏈主企業除了直接要求降價，還會以商業票據付款、設置關聯商業保理公司等手段，通過供應鏈金融對供應商“再砍一刀”。據公開信息，當前頭部車企均建立起供應鏈金融平臺，且都擁有各自的應收賬款電子憑證，在工程建筑、鋼鐵、家電、消費電子等行業，很多頭部企業也擁有供應鏈金融平臺。據云趣數科產業數字資產研究院統計，目前國內擁有各類供應鏈信息服務平臺已超500家，年累計確權簽發應收賬款憑證規模為4-5萬億元。

據媒體報道，廣東某頭部家電企業集團設立了應收賬款融資平臺，供應商將持有的應收賬款，在該平臺上轉讓或質押給該集團下屬的保理公司、小額貸款公司獲得融資，相關年化費用高達10%以上。常信科技CEO葛林波近期在接受中國工業報采訪時表示，核心企業濫用供應鏈優勢地位，并利用關聯保理公司提供高息融資，使中小企業年化成本激增15%-30%，形成"大企業資金池、小企業高利貸"的畸形生態。（經濟觀察網 杜遠/文）

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杜遠

從業10余年，2012年加入《經濟觀察報》，不敢妄言新聞理想，但求專注、專業。