繼返點(diǎn)、車馬費(fèi)、賬期后，車圈現(xiàn)在開始討論“壞賬”了。

6月16日，汽車博主 “Blood 旌旗” 發(fā)微博稱，部分車企雖給予大量商單，但實(shí)質(zhì)卻是 “白條”，直言有些同行 “天天給某些車企當(dāng)馬前卒，說自己都不相信的話，甚至還來噴我。完了要賬的時候你就知道厲害了。你以為噴我就能去表忠心，問題是人家給你的商單再多，最后也是白條啊，有啥意義呢？”

同時，他也談到了很注重成本控制，表示自己一直沒敢租大地方，將房租控制在很低的水平，但看到同行動輒租下大別墅、寫字樓時，感到震驚，并對其奢侈行為感到震驚。最后，他強(qiáng)調(diào) “我說的都是實(shí)話，不好聽，但是大家自己看看賬本就知道了。”

在該微博評論區(qū)，知名汽車博主韓路更是“重量級”。韓路透露，“論壞賬，你們都是渣渣。我司 4000 萬壞賬，你們都是垃圾”。

一石激起千層浪

韓路此言一出，引發(fā)了大量關(guān)注，很多博主也發(fā)表了自己的看法。

博主“可樂曉斌”表示對壞賬不太懂，但在自媒體群里，許多朋友都吐槽過返點(diǎn)，甚至見過 100% 返點(diǎn)的情況。

博主“阿哲科技說”指出，不少車企不僅自身拖欠供應(yīng)商貨款，而且很大一部分合作是通過中間代理聯(lián)系的，一旦代理公司換人，后續(xù)付款事宜無人對接，款項(xiàng)就慢慢變成了壞賬。

博主“飛魚Tech”分享了自己的經(jīng)歷，他提到有些博主項(xiàng)目款難要，并非車企沒錢，而是中間媒介公司沒錢付不出來，且對方總以付款需要排隊(duì)為由拖延。

博主“首席老撕機(jī)”則感嘆汽車圈養(yǎng)人，韓路光壞賬就 4000 萬，由此推測其正常業(yè)務(wù)盈利之豐厚。

博主“IT總司令”談到有些博主買車也是打白條，等著接單回本，但常常落空，只能賣二手回本，虧損不少，并舉例有博主靠接單快掙出買車錢，說明壞賬與否與品牌和博主自身有關(guān)。

此外，還有博主提到頭部汽車自媒體的高收入情況，如陳震一條視頻 53 萬，韓路達(dá) 91 萬，小剛學(xué)長 1 分鐘短視頻報價 40 萬，保鏢的車庫單視頻 75 萬，這些收入讓普通人望塵莫及，也反映出部分車企為了廣告宣傳不惜投入重金，但同時卻存在拖欠款項(xiàng)的壞賬問題。

很多網(wǎng)友也對頭部汽車博主的吸金能力感到震驚。

“旱的旱死，澇的澇死”

韓路的案例凸顯了兩點(diǎn)：一是行業(yè)確實(shí)存在壞賬問題；例如2024年12月5日，福石控股發(fā)布公告稱，其子公司北京迪思公關(guān)顧問有限公司因合眾新能源汽車股份有限公司未支付合同款項(xiàng)，向浙江省桐鄉(xiāng)市人民法院提起訴訟。公告顯示，雙方于2021年10月至2024年3月期間簽訂多個項(xiàng)目服務(wù)合同，迪思公關(guān)按合同履行完畢并提交驗(yàn)收材料及開具增值稅專用發(fā)票，但合眾新能源至今未支付任何款項(xiàng)，未付款總金額達(dá)53,550,712.01元，經(jīng)多次催促未果后，迪思公關(guān)無奈訴諸法律途徑。

二是“旱的旱死，澇的澇死”。頭部大 V 收入頗豐，壞賬金額都可能超過普通媒體幾年的盈利；但規(guī)模小的自媒體一旦遭遇壞賬，可能后果直接“關(guān)門大吉”。

從各個博主們的觀點(diǎn)可以看出，壞賬產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜。一方面，車企自身可能存在資金緊張或經(jīng)營不善的情況，導(dǎo)致無法按時支付款項(xiàng)；另一方面，中間代理環(huán)節(jié)的不穩(wěn)定也增加了壞賬風(fēng)險，一旦代理公司出現(xiàn)人員變動或經(jīng)營問題，后續(xù)的付款對接就會陷入困境。此外，部分車企為了控制成本或獲取更多的宣傳效益，可能會對自媒體的款項(xiàng)支付采取拖延戰(zhàn)術(shù)，甚至在合作時就存在一定的欺詐行為。

看似風(fēng)光，但隱患已埋

三言在去年的題為《買車求合作，賬期長回款難，汽車自媒體還是好生意嗎？》一文中就談過類似情況。（詳見：買車求合作，賬期長回款難，汽車自媒體還是好生意嗎？）

汽車自媒體行業(yè)看似風(fēng)光，但背后卻隱藏著諸多問題。許多汽車博主在汽車發(fā)布會期間曬出 “下定” 截圖，給人一種賺錢容易的錯覺。然而，實(shí)際上不少汽車自媒體面臨回款困難、賬期漫長等問題，甚至連幾百塊的車馬費(fèi)都可能被拖欠一年之久。一些博主以為買車就能獲得合作機(jī)會，結(jié)果卻陷入資金困境，車子賣不掉也掙不到錢。

如此，對于中小博主來說，回款困難和賬期長直接導(dǎo)致資金鏈緊張，影響其正常運(yùn)營和發(fā)展。他們可能無法及時支付制作成本、人力成本等，甚至面臨倒閉的風(fēng)險。頭部博主雖然擁有一定的資源和優(yōu)勢，但巨額的壞賬也對其財(cái)務(wù)狀況和聲譽(yù)造成沖擊。

為了降低成本和風(fēng)險，自媒體可能會減少在內(nèi)容創(chuàng)作上的投入，如拍攝成本、制作成本等。這將導(dǎo)致汽車內(nèi)容的質(zhì)量下降，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，難以滿足消費(fèi)者對高質(zhì)量、有深度的汽車資訊的需求，也不利于汽車文化的傳播和推廣。

回款困難和賬期長使自媒體在資金上捉襟見肘，難以有足夠的資金用于技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新和創(chuàng)新嘗試。這將限制汽車自媒體行業(yè)在內(nèi)容形式、傳播渠道、互動方式等方面的創(chuàng)新發(fā)展，使整個行業(yè)陷入僵化，難以適應(yīng)市場變化和消費(fèi)者不斷變化的需求。

應(yīng)做好背調(diào)

行業(yè)急需統(tǒng)一規(guī)范

為了應(yīng)對車企壞賬問題，汽車自媒體需要采取一系列措施。首先，自媒體在與車企合作前應(yīng)加強(qiáng)對合作方的背景調(diào)查和風(fēng)險評估，了解車企的財(cái)務(wù)狀況、信譽(yù)記錄以及過往的合作案例，盡量選擇信譽(yù)良好、實(shí)力雄厚的車企合作。其次，要注重合同條款的擬定和審核，明確付款時間和方式，盡量縮短賬期，并在合同中加入違約條款和催款機(jī)制，以保障自身的權(quán)益。同時，自媒體還應(yīng)建立完善的賬期管理體系，定期跟蹤款項(xiàng)的回收情況，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取措施解決。

此外，整個行業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)自律和規(guī)范，最近，各大車企承諾支付供應(yīng)商款項(xiàng)不超60天。這顯然是個好兆頭，希望車企、中介以及自媒體能夠在平等、公平、誠信的基礎(chǔ)上開展合作，減少因信息不對稱和操作不規(guī)范導(dǎo)致的壞賬問題。只有這樣，汽車自媒體行業(yè)才能在與車企的合作中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，共同推動汽車市場的繁榮。

本文源自：三言Pro