在汽車行業，10萬、50萬、100萬輛車，可以說是每個階段非常標志性的里程碑事件。如果說10萬輛是一個品牌從起步到站穩市場腳跟的節點，那么50萬輛就代表了一個品牌形成了更廣泛的用戶和口碑積累，產品研發和經營、成本和規模效應、服務和行業影響力進入到正向循環，即將進入一個快速發展的全新階段。

最近，又一汽車品牌從創立至今，正式邁過50萬輛的門檻，它就是吉利旗下孵化的高端新能源品牌極氪，這不僅是極氪品牌邁向新時代的下一征程，更是中國新能源汽車產業向上突破的有力見證。

6月16日，杭州灣極氪5G智慧工廠，極氪009光輝掛著500000的銘牌緩緩駛出總裝線，跟隨其后的是掛著500001銘牌的極氪001，前者代表了極氪目前頂級的車型，78萬元的售價和供不應求的訂單，是極氪穩坐高端市場的象征，而后者作為極氪品牌的首發車型，上市4年來依舊熱銷，也代表了這個品牌的堅韌和力量。

從2021年10月首臺極氪001下線，到如今短短44個月就達成50萬輛的量產成就，極氪以令人驚嘆的“極氪速度”，在豪華純電領域跑出了“加速度”，創造了全新的紀錄。更值得一提的是，極氪單車平均價格接近30萬元，遠超其他熱門新勢力在新能源市場的表現，讓50萬用戶詮釋了“30萬預算買極氪還是BBA”的答案。

這50萬輛車，不僅彰顯了極氪品牌強大的市場競爭力和品牌影響力，更讓人們對中國新能源汽車品牌沖擊高端市場充滿了信心，更是中國汽車自主品牌探索打造高端豪華品牌的標志性事件，它證明了中國企業有能力打破傳統國際品牌長期以來對高端市場的壟斷，更代表著中國新能源汽車產業從蹣跚學步到大步跨越的華麗蛻變。

價格戰亂象，極氪是價值戰突破榜樣

過去幾年，隨著市場競爭的加劇，一些新勢力走向了爆雷和破產邊緣，一些新勢力通過直降身段，把核心產品從20多萬元拉到10多萬元的區間，獲得了喘息的機會，從表面上看銷量確實實現了領先。

對于極氪而言，甚至對所有汽車品牌而言，行業大勢向下，堅守30萬元級的細分市場，并非易事兒。伴隨著純電銷量的放緩，以及更多混動產品對高端市場的侵蝕，壓力確實很大，包括從銷量方面，也可以看到極氪有一段時間出現了增長乏力的趨勢。

但正如極氪CEO安聰慧說的那樣，汽車行業的競爭是一場馬拉松，競爭結果不能看一時的表現，更需要立足長遠。安聰慧這些年從主導吉利汽車在5萬-15萬元細分市場拿下自主第一，再到主導領克在15萬-25萬元合資核心市場領地（參數丨圖片）殺出一條血路，他清楚地認識到，品牌向上是需要長期堅持的過程，而且品牌一旦掉下來，就很難再上去了。

因此極氪在自己的產品矩陣中，一定要做高端和高價值的產品，以價值戰去沖破來自傳統BBA市場的封鎖，開創中國品牌在豪華細分市場的新領地。可以說過去4年，極氪用自己的行動和實力證明了，中國品牌也可以在豪華陣營立足，開創屬于中國豪華車的新時代。

在行業都在把價格壓低時，極氪的核心產品并沒有大幅度讓價，比如極氪001和極氪7X，其目前市場的價格，和其他新勢力車型相比，價格體系并沒有直線下滑，依舊非常穩定，即便很難，也需要從產品價值感和服務方面去做延伸。

包括在出海方面，作為極氪首款800V全球車，極氪7X以高性能、大空間和極致安全贏得家庭用戶青睞，已在歐洲挪威、瑞典、荷蘭等國家市場實現人民幣40萬元以上成交價格。

而以第50萬臺下線的新車極氪009光輝為例，起售價78.9萬元，自發布以來，以其四座空間的極致體驗，收獲高端圈層口碑，眾多企業領袖、一線明星先后成為車主。009光輝作為少有的四座純電車型，穩居2024年度四座超豪華車型銷冠。中國每兩臺四座超豪華車就有一輛是極氪009光輝，這對于純電的光輝，以及超豪華電動車來說，這個成績非常難得。

包括普通版的極氪009，超40萬元的售價，最高單月銷量超過4000臺，開創豪華純電MPV先河，是2024年純電MPV、40萬以上MPV、40萬以上純電全品類“三料銷冠”。甚至進入到香港這個全球豪華MPV的大本營，帶領極氪品牌超越BBA，也反超香港MPV常青樹豐田埃爾法，取得了銷量冠軍，雖然銷量沒有大陸市場高，但在市場非常成熟的香港市場，這個含金量非常高。

隨著極氪并入吉利之后，極氪本身的戰略思路就愈加清晰了，那就是堅持成為吉利集團旗下的高端品牌，從研發、技術、價值、產品等各個維度，基于目前極氪50萬銷量的成就，成為吉利汽車沖高的領軍力量。

比如下半年即將要推出的全球超豪華SUV新旗艦——極氪9X，以浩瀚超級電混、L3級智能輔助駕駛等開創性技術突破，已成為下半年汽車行業“最值得期待”的重磅車型。以及比9X小一點的8X，也將在年底走向市場，9X+8X的組合，將以更強大的智能、科技和配置實力，正面PK寶馬X5、奔馳GLS這樣的豪華車老將。

可以看到，在吉利和領克之上，極氪必須承擔起產品實力和創新力的排頭兵，樹立長期主義價值戰的新標桿。而極氪過去50萬的銷量事實，和目前極氪已經穩占高端市場的結果，已經證明中國新能源汽車絕不只有“以廉價求生存”的血路，更有向上突破的進取之路。

回歸之后，極氪前路更明朗

或許過去一段時間，極氪在拆分－上市－重組－回歸的兜兜轉轉中，產生了一定的負面影響，不乏很多聲音稱極氪的這4年太折騰了，浪費了時間，但實際情況并非如此。

2021年的獨立，恰逢中國新能源發展和轉型最迅速時期，彼時獨立極氪的選擇并沒有錯，是吉利汽車在新能源汽車時代的一次大膽且關鍵的戰略布局。因為當時領克核心是燃油車，當時累計銷量只有50萬輛的領克并不足以分離燃油和純電兩條路徑，極氪獨立就是最好的選擇，而且從后來幾年市場和行業發展趨勢來看，獨立研發、渠道、產品規劃的大車企和集團，確實趕上了那幾年新能源發展的最好時代。

獨立之后的極氪，其實對吉利來說，確實在新能源市場做出了諸多開拓性的成果，比如定位為獵裝轎跑的極氪001，成功地將獵裝車這一小眾品類帶入了大眾的視野，成為中國新能源汽車市場的一款標志性車型，后來也帶動很多新能源產品加入這個細分市場。

再比如說極氪009，徹底打破了傳統MPV市場的格局，成為新能源MPV市場的領軍者。它以豪華的配置、寬敞的空間和先進的智能科技，重新定義了高端純電MPV的標準，引領了高端MPV電動化的潮流。

包括銷量并不及很多人預期的極氪X和MIX，后來也成為領克Z20和領克900熱銷的技術基石。比如極氪X對緊湊型SUV空間的極致探索和挖掘，比如極氪MIX對隱藏B柱和車內對坐座椅技術突破，帶來車內空間的創新引領，這些路都沒有白走，都成為大吉利技術創新和運用的排頭兵。

還有如浩瀚架構、浩瀚智駕，三電技術下的金磚電池、威睿電動、極氪能源等，不僅為自身產品的高性能和高品質提供了堅實保障，也為吉利集團旗下其他品牌的發展提供了有力支持。以浩瀚架構為例，不僅為吉利汽車實現了資源的優化配置，降低研發成本，提高生產效率，還為吉利銀河的發展崛起、領克的持續壯大提供了保障。

特別是從金磚電池到神盾金磚電池的組合，從浩瀚智駕到千里浩瀚的大一統，從800V電池、800V車、800V樁三個800V的技術能力，為吉利加速駛向新能源智能汽車時代提供最前沿、最有競爭優勢的技術保障。

可以說如果沒有極氪過去4年在新能源市場火車頭式的快速奔跑，就沒有吉利如今快速進入新能源市場前二的成績。

而如今極氪回歸大吉利，也代表著極氪進入到一個更加精細化的發展周期，特別是和領克合并之后，“極氪向上、領克向寬”的戰略思路，確實給極氪的定位又做了全新的梳理。所以目前目標瞄準更高端市場的極氪，不再追求所謂2萬輛-3萬輛/月的銷量表現，而是在行業下行和動蕩的大趨勢下，堅守住其本該堅守的高端細分市場，不斷提升產品品質和服務水平，進一步鞏固其在高端市場的地位。

同時如今的極氪，也將在吉利和領克的賦能之下，獲得更多的發展空間，比如最近一段時間拉開的合伙人模式（代理制），協同領克優勢資源，深度賦能極氪下沉市場渠道拓展，不斷提升極氪的銷售能力。按照極氪的規劃，2025年極氪將規劃新開近200家門店，預計今年底達到560家左右。

同時在服務體系上，極氪也做出了全新的2.0時代升級，比如行業唯一全系車型“三電不限里程終身質保”，行業唯一覆蓋全國任何一條道路的免費救援服務，率先落地了“1小時快保、24小時快噴”服務，一旦超時，工時費減半，同時還為車主提供有遠程預警診斷及主動提醒、車輛代客值守、免費取送車、免費維保接送等等，以更豪華的服務引領體驗升級。

事實證明，在今年3-4月份銷量回落到1.3萬-1.4萬輛區間之后，5月份極氪銷量實現了回暖，達到1.89萬輛，按照這個趨勢，極氪的銷量將有望回升到更加高價值的2萬+的區間，繼續擔綱吉利新能源高端新能源突破的引領力量。