據央視新聞報道，當地時間6月12日下午，印度航空公司一架波音787客機在起飛后不久墜毀，機上242人恐全部遇難，地面也有人員傷亡 。這場慘烈空難震驚世界，而后續各方反應更是引發諸多爭議。

事故發生之后，美國總統特朗普對此事做出回應，他表示這場事故“糟糕透頂”，是“航空史上最嚴重的事故之一”，同時還稱美國將提供支持。可就在這看似關切的話語中，特朗普有句話值得玩味，他說事故飛機在墜機前似乎“飛行狀況良好” 。這話乍一聽沒什么，可細品之下，弦外之音很明顯：這飛機之前都飛得好好的，就這次出狀況，是不是印度自己哪里沒弄對？特朗普這話，無形中把輿論往指責印度航空的方向引。在墜機事件相關新聞評論區，確實出現不少譴責印度航空的聲音 。

印度空難幸存者（資料圖）

特朗普之所以急著表態，和波音公司脫不了干系。波音作為美國最大的制造業出口企業，是美國高端制造業的招牌。特朗普此前就因波音交付“空軍一號”一再延期而發火，可即便如此，波音對美國經濟、政治的重要性不言而喻 。所以當涉及波音飛機的空難發生，特朗普第一反應是保住波音品牌，印度就很可能成了“背鍋俠”。

從飛機起飛姿態看，有航空分析人士發現異常。多名專家認為飛機起飛時襟翼沒有正確展開，襟翼對飛機在低速飛行時產生升力極為關鍵 。根據視頻分析，出事飛機的襟翼似乎處于收起狀態。資深飛行員、航空歷史學家丹·巴布接受《新聞周刊》采訪時說：“看起來飛機沒能保持升力，一些飛行員推測，襟翼可能沒有展開到起飛狀態。歷史上，襟翼配置不正確就會引發墜機 。”英國航空公司前飛行員阿拉斯泰爾·羅森沙因也表示，視頻顯示襟翼沒展開，這種情況下“飛機無法保持飛行” 。

空難現場（資料圖）

同時，飛機未能及時收起起落架也被反復提及。通常飛行員會在飛機開始爬升幾秒內收起起落架，可這次飛機墜落時起落架仍伸出 。巴布解釋，起落架縮回和襟翼展開對飛機保持升力和速度很重要。但涉事航班機長蘇米特·薩巴瓦爾有超過8200小時飛行經驗，按常理不太可能犯這種程序錯誤，不過也不能完全排除飛行員失誤的可能性 。

鳥類撞擊導致雙引擎故障的說法也備受關注。飛機在起飛后不久墜毀，這個階段本就關鍵，而機場附近鳥類活動可能帶來嚴重風險 。巴布提到：“鳥類撞擊挑戰很大，特別是發動機卷入鳥類出現故障，就像2009年全美航空公司航班在哈得孫河迫降事件 。”英國樸茨茅斯大學講師賈森·奈特認為，雙引擎在低空出現故障，鳥類撞擊是最可能的原因，且因高度低，飛行員沒時間緊急降落 。前飛行員紹拉布·巴特納格爾也表示，飛機似乎失去動力，“沒能收起起落架”，這種情況“只有在發動機失去動力或飛機停止產生升力時”才會發生 。

印度空難現場（資料圖）

另外，天氣因素也被考慮在內。事發當天艾哈邁達巴德天氣炎熱，氣溫達40攝氏度。由于空氣密度降低，重型飛機需要更長滑行加速距離才能達到起飛速度 。有分析指出，飛行員可能沒有充分使用跑道。未經證實的數據顯示，涉事航班可能只使用了1900米跑道，低于通常建議的2500米 。巴布稱：“如果飛機在沒達到足夠速度或升力時過早起飛，可能會撞上障礙物或無法升空 。”畢竟“夢想客機”是重型飛機，用于長途國際航班，搭載乘客和燃料多，在條件不理想時可能出問題 。

印度墜機事件發生當天，美國交通部長達菲和聯邦航空管理局代理局長羅謝洛召開新聞發布會 。他們承諾派遣團隊前往印度調查，但達菲同時宣稱，查看墜機視頻后，沒發現有必要停飛波音787機型 。這一表態明顯是在給波音公司“站臺”，暗示事故不是飛機問題，而是機組人員問題 。

美國政府這么做不難理解，波音對美國經濟、就業等方面影響巨大。但波音公司過去10年有“黑歷史”，2018年和2019年印尼與埃塞俄比亞的墜機事故，都和波音客機軟件故障有關 。在這次印度空難調查結果未出時，美國政府就急于維護波音，“護犢子”行為太過明顯 。

反觀印度方面，莫迪政府面臨巨大壓力?？针y造成重大人員傷亡，國內民眾悲痛憤怒 。莫迪發聲表示事件“令人心碎，難以言表”，指示相關部門提供支持并要求通報情況 ?？稍谂c美國的博弈中，印度明顯處于劣勢。美國在航空技術、話語權等方面占據主導，印度很難在空難責任認定上與美國抗衡。如果最終調查結果受美國影響，將責任更多歸咎于印度機組人員，印度也只能吃這個“啞巴虧”，畢竟印度航空業對波音飛機依賴程度高，后續還需與美國在航空領域合作 。這場空難背后，不只是一場對事故原因的探尋，更涉及到復雜的國際關系與大國博弈，而印度能否在其中為自己爭取到公正結果，還需拭目以待。