近日，汽車行業(yè)內最重磅的事件，莫過于汽車企業(yè)集體發(fā)布聲明，表示將把支付賬期控制在60天內。據(jù)小編不完全統(tǒng)計，已經有17家汽車企業(yè)發(fā)布了聲明，這當中既包括了比亞迪、上汽、東風、長安、一汽、奇瑞、長城等巨頭，也包括了理想、蔚來、小鵬、賽力斯、小米等造車新勢力，可以說涵蓋了汽車主機廠的絕大部分。

汽車內卷嚴重 國家出手加以整改

這個事件之所以會引發(fā)前所未有的震動，是因為此前的汽車供應鏈賬期長已經是公開的秘密。隨著近年來新能源汽車的迅猛發(fā)展，汽車企業(yè)之間彼此瘋狂內卷，為了保證手中的現(xiàn)金流，汽車主機廠向下游供應鏈的付款賬期已經越拉越長，到了國家不得不出手加以整改的地步。

國際車企比國內車企賬期短 但有息負債重

根據(jù)各家上市車企的2024年財報，國內車企應付賬款及票據(jù)周轉天數(shù)平均182天，接近國際車企兩倍。這當中，小鵬汽車、東風汽車、長安汽車的賬期長達200天以上，最高的小鵬汽車達到了232.79天，蔚來汽車、理想汽車、賽力斯汽車、長城汽車賬期均超過160天，上汽、吉利、比亞迪、廣汽的賬期也在100天以上。

而且，就算結算了，許多車企給到供應商的也是商業(yè)承兌匯票或者自家的供應鏈金融，如著名的比亞迪迪鏈、吉利“吉通?！?、上汽“賽克融”、東風“東信”等平臺，供應鏈企業(yè)要想當即拿到現(xiàn)金，還要承受貼現(xiàn)利息。由于賬期高企和供應鏈金融平臺橫行，給汽車供應鏈企業(yè)造成了極大的經營壓力，許多供應鏈企業(yè)徘徊在虧本乃至倒閉邊緣。

相比于國內車企，國際車企的結算賬期就低不少。以主流的合資企業(yè)而論，寶馬、奔馳、大眾、豐田、本田、日產等賬期都在 30-50天內，其中大眾的賬期為41.18天，豐田賬期為54.84天，特斯拉的平均賬期為90天。但是，國際車企賬期較短的背后，是它們包含銀行貸款在內的有息負債特別重，以豐田為例，它的總負債達到了2.7萬億，有息負債高達1.8萬億，占比高達68%，福特、現(xiàn)代、通用、本田、寶馬、奔馳的有息負債率也高達50%以上，大眾的有息負債率為32%，特斯拉的有息負債率為17%。

對比之下，國內車企的有息負債率就非常低，蔚來汽車最高，為22%，吉利為17%，上汽為15%，奇瑞為12%，比亞迪為5%，長安汽車為0.9%，賽力斯為0.8%。通過國際車企和國內車企的對比，這也清晰的表明了，國際車企更喜歡向銀行借錢，向供應商付款比較積極，而國內車企更喜歡向供應鏈企業(yè)壓帳，而不是通過銀行貸款獲取資金。因為供應鏈賬款是無息的，通過占用大量供應鏈賬款，國內汽車企業(yè)在近幾年實現(xiàn)了飛速發(fā)展。

國際貿易不穩(wěn)定 國家終于出手進行整治

只不過，無償占用供應鏈賬款這種事情發(fā)展到最后，就是賬期無限延長，對于汽車供應鏈企業(yè)已經造成了非常大的傷害。面對國際貿易的不穩(wěn)定趨勢，國家也終于出手進行整治，6月1日生效的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，要求機關事業(yè)單位、大型企業(yè)（含車企）向中小企業(yè)采購貨物、工程、服務時，賬期要控制在60天之內，這才出現(xiàn)了眾多車企紛紛發(fā)布聲明的事件。

汽車行業(yè)將迎來大變天了？

那么，發(fā)布聲明之后，是不是汽車行業(yè)就要迎來大變天了？我想說，還是不要那么樂觀。因為縱觀車企們的聲明，基本只是承諾將供應商支付賬期壓縮至60天以內，都缺失具體的實施細則，僅有北汽集團明確“取消商業(yè)承兌匯票”。這么來看，要是賬期之后給的是商業(yè)承兌匯票或者某鏈金融，那基本還是換湯不換藥。

而且，各家企業(yè)也都沒有明確賬期的含義，是從零件從廠家發(fā)出開始算，還是從零件入庫開始計算，抑或是從零件裝車開始算？是從提交結算流程開始算，還是從走完審批流程開始算，抑或是從開具發(fā)票開始算？這每一個節(jié)點，所包含的賬期長短都是不同的。

更別說，各家企業(yè)還可以暗箱操作，比如將發(fā)票提交日期局限在某月的其中幾天，錯過了只能等待一個月，比如將審驗周期拉長，或者將報批流程拉長，都能同樣達成時間拖延的效果，又或者，企業(yè)要求供應鏈企業(yè)私下簽自愿協(xié)議。不要告訴我說車企們就一定會清風朗（參數(shù)丨圖片）月，如果國家不能進一步明確細節(jié)，車企們鉆漏洞也是顯而易見的事情。

最后，如果賬期都能夠落實，對于哪些車企的影響最大呢？有人說是比亞迪，因為它當下的營收規(guī)模最大，供應商占款也最多。其實不然，比亞迪雖然是最大的整車企業(yè)，但它也是全國最大的汽車供應鏈企業(yè)之一，對于比亞迪來說，無非是左手倒右手的區(qū)別，而且比亞迪的銷量大，銷售回款也很快，所以對比亞迪的影響并不是最大的。

影響最大的，應該是以下的企業(yè)。一種是銷售不暢導致回款速度慢的企業(yè)，一邊是回款速度慢，一邊對供應商的付款又是剛性的，長期下去就會入不敷出，這里我就不點名了，銷量差的汽車企業(yè)自己數(shù)一數(shù)就知道了。

另一種就是負債率極高的汽車企業(yè)，這里特別點名蔚來汽車，根據(jù)它的一季度財報，蔚來汽車的資產負債率達92.55%，遠超70%的行業(yè)警戒線，所有者權益為-3.66億元，意味著公司賬面資產已無法覆蓋債務，現(xiàn)金及等價物僅為260億元，較2024年底環(huán)比減少159億元，按一季度凈虧損68.91億元推算，當前現(xiàn)金僅夠維持4個季度運營。如果蔚來汽車無法在2025年內實現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長或重大戰(zhàn)略融資，它的經營存在極大的不確定風險。

總的來說，汽車企業(yè)集體發(fā)布聲明限制賬期是一件好事，但是還要看大家的具體實施細則，希望國家繼續(xù)加強監(jiān)管，幫助廣大汽車供應鏈企業(yè)緩一口氣。