成都，這座以閑適與火辣聞名的城市，周邊卻藏著對(duì)車輛性能極為嚴(yán)苛的考場(chǎng)。這次，我們深入成都周邊的綜合測(cè)試場(chǎng)，目的明確：在非鋪裝路面的極限環(huán)境下，驗(yàn)證吉利雷達(dá)超級(jí)電混皮卡——特別是雷達(dá)地平線EM-P和雷達(dá)金剛（參數(shù)丨圖片）EM-P——所宣稱的“全場(chǎng)景”實(shí)力是否貨真價(jià)實(shí)。核心命題在于：它能否在保留傳統(tǒng)皮卡“能裝耐造”基因的同時(shí)，真正帶來新能源的舒適、便捷與低成本體驗(yàn)？答案，在泥濘、陡坡與顛簸中逐漸清晰。

甫一進(jìn)入泥濘路段，濕滑黏膩的路面立刻給了下馬威。傳統(tǒng)燃油皮卡在此刻的遲疑與掙扎是常態(tài)，但駕駛雷達(dá)電混皮卡則完全是另一番景象。得益于其搭載的雷神EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)，三擎（發(fā)動(dòng)機(jī)、前電機(jī)、后驅(qū)扁線電機(jī)）協(xié)同發(fā)力，260kW的最大功率與914N·m的峰值扭矩瞬間爆發(fā)。更關(guān)鍵的是其智能電四驅(qū)系統(tǒng)，能在短短20毫秒內(nèi)完成響應(yīng)，根據(jù)輪胎抓地力實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整四個(gè)車輪的扭矩分配。當(dāng)車輪感知到泥地即將打滑的瞬間，動(dòng)力已悄然轉(zhuǎn)移至仍有附著力的輪上，整個(gè)過程快速、無聲，車身穩(wěn)穩(wěn)向前推進(jìn)，毫無傳統(tǒng)皮卡在泥地中常見的搖擺和動(dòng)力中斷感。選擇泥地模式，系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的控制更加精準(zhǔn)，無需過多人為干預(yù)，復(fù)雜路況下的脫困能力不言而喻，印證了文檔中“全路況、全場(chǎng)景脫困無壓力”的描述。

泥濘的挑戰(zhàn)剛過，眼前是超過30°的陡坡，更關(guān)鍵的是，我們要求車輛在坡道中段停駐后再起步，并模擬裝載了0.5噸貨物的重載場(chǎng)景——這是檢驗(yàn)皮卡核心能力的試金石。雷達(dá)電混皮卡依托雷神EM-P系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在此刻展露無遺。傳統(tǒng)燃油皮卡（特別是柴油機(jī)）在坡道中段重載起步時(shí)，常伴隨明顯的渦輪遲滯和令人擔(dān)憂的轉(zhuǎn)速攀升，而雷達(dá)則不同。電機(jī)扭矩瞬間爆發(fā)的特性讓重載起步異常輕盈，其滿載狀態(tài)下百公里加速8.6秒的實(shí)力（比很多燃油皮卡空載還快）此刻轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的坡起信心。文檔提及該車具備重載0.5噸時(shí)65%的最大爬坡度，實(shí)測(cè)中，車輛穩(wěn)健攀爬，動(dòng)力輸出源源不斷，后驅(qū)扁線電機(jī)的智能油冷散熱確保了持續(xù)的高強(qiáng)度輸出能力。對(duì)比傳統(tǒng)燃油皮卡滿載60%的爬坡度，這5個(gè)百分點(diǎn)的提升在實(shí)戰(zhàn)中意味著更強(qiáng)的通過性和更少的動(dòng)力焦慮。

駛下陡坡，測(cè)試場(chǎng)特別鋪設(shè)的鵝卵石路面等待著我們。這種連續(xù)高頻的顛簸是檢驗(yàn)車身剛性與懸架調(diào)校的利器，也直接影響乘坐舒適性。駕駛雷達(dá)電混皮卡駛?cè)耄紫雀惺艿降氖瞧滠嚿順O強(qiáng)的整體感。這源于其與特斯拉Cybertruck同類型的隱藏式大梁和一體式車身設(shè)計(jì)，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)30300N·m/deg（達(dá)到C級(jí)轎車水平，是普通分體式燃油皮卡的近10倍），整個(gè)底盤在面對(duì)沖擊時(shí)異常緊致，沒有傳統(tǒng)工具皮卡那種松散感和異響。后懸架的主副簧設(shè)計(jì)在空載時(shí)提供較好的濾震，而在模擬重載狀態(tài)下（得益于其后斗高達(dá)1.3噸的耐久承載能力和1.76米長貨箱），主簧介入提供更強(qiáng)的支撐，確保車身姿態(tài)穩(wěn)定。同時(shí)，標(biāo)配的One-Box集成制動(dòng)系統(tǒng)（線控制動(dòng)響應(yīng)僅150毫秒，比燃油皮卡快3倍）在顛簸路況下緊急制動(dòng)時(shí)，提供了遠(yuǎn)超預(yù)期的穩(wěn)定性和剎車信心，滿載39米的緊急制動(dòng)距離（比燃油皮卡少6米）是行車安全的有力保障。

鵝卵石路面不僅考驗(yàn)懸架，也挑戰(zhàn)著車輛的靈活性。在狹窄的非鋪裝路面上掉頭或避讓，傳統(tǒng)皮卡的大轉(zhuǎn)彎半徑常常令人頭疼。雷達(dá)電混皮卡6.1米的最小轉(zhuǎn)彎半徑（比燃油皮卡小0.4米）配合同級(jí)獨(dú)有的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（低速轉(zhuǎn)向力矩僅2N·m，比燃油皮卡輕30%），讓操控變得異常輕松。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且輕盈，在狹窄的測(cè)試道中輾轉(zhuǎn)騰挪，幾乎感覺不到這是一臺(tái)尺寸不小的皮卡，更接近SUV的靈活感，這極大地提升了復(fù)雜路況下的駕駛便捷性。

當(dāng)我們停在模擬的作業(yè)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火進(jìn)入純電狀態(tài)，另一個(gè)新能源的優(yōu)勢(shì)悄然浮現(xiàn)：靜謐性。純電模式下車輛靜止分貝低于35dB，此時(shí)由動(dòng)力電池直接為空調(diào)供電，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音干擾。對(duì)比傳統(tǒng)燃油皮卡靜止時(shí)大于42dB的噪音水平，這份安靜在野外作業(yè)間隙的休息時(shí)刻顯得尤為珍貴，真正實(shí)現(xiàn)了“吹空調(diào)睡覺更安靜”。這看似細(xì)微的差別，卻是新能源技術(shù)帶來的、傳統(tǒng)燃油皮卡難以企及的舒適體驗(yàn)。

當(dāng)然，全場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在“干重活”和“好開”上，更在于“用得省”。雖然本次試駕未涉及長距離油耗測(cè)試，但雷神EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)的底層邏輯支撐著其超低成本的承諾。其綜合油耗低至1.5L/100km，即便在饋電情況下也僅為6.4L/100km，將皮卡油耗帶入“6L時(shí)代”，相比傳統(tǒng)燃油皮卡10L/100km的平均水平，意味著高達(dá)30%的燃油成本節(jié)省（文檔中明確“比傳統(tǒng)燃油皮卡省30%”）。加之“電比油低”的定價(jià)策略（如雷達(dá)金剛EM-P四驅(qū)標(biāo)箱13.98萬元起）和免購置稅的優(yōu)勢(shì)（相比燃油皮卡省下1萬多元），以及皮卡特有的不限行、綠通免高速費(fèi)的路權(quán)優(yōu)待，從購買到使用，其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)是全方位的。

此外，雷達(dá)地平線EM-P還展示了其作為“移動(dòng)能源站”的潛力。21kW的業(yè)界領(lǐng)先放電功率，支持220V車內(nèi)放電、邊充邊放、駐車放電、鎖車放電、遠(yuǎn)程放電控制，覆蓋全場(chǎng)景需求。想象在野外作業(yè)或露營時(shí)，這相當(dāng)于自帶一臺(tái)大功率發(fā)電機(jī)，為工具供電或生活用電提供強(qiáng)大支持，這是傳統(tǒng)燃油皮卡無法比擬的便捷拓展能力。

結(jié)束一天的測(cè)試，從泥濘到陡坡，從顛簸的鵝卵石到靜謐的臨時(shí)營地，吉利雷達(dá)超級(jí)電混皮卡（雷達(dá)地平線EM-P/雷達(dá)金剛EM-P）確實(shí)展現(xiàn)出了其立足原生新能源平臺(tái)（M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)）和雷神EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)的獨(dú)特價(jià)值。它沒有為了追求新能源的標(biāo)簽而犧牲皮卡的核心工具屬性——1.3噸的耐久承載、65%的重載爬坡度、堅(jiān)固的STC耐磨防腐貨箱（與福特猛禽、特斯拉Cybertruck同類型）以及面對(duì)惡劣路況的強(qiáng)悍脫困能力（20毫秒響應(yīng)的智能電四驅(qū)+多地形模式），這些都證明其骨子里依然是一臺(tái)“能裝耐造”的真皮卡。同時(shí)，新能源技術(shù)的賦能又讓它實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍：媲美SUV的靈活好開（6.1米轉(zhuǎn)彎半徑+輕盈轉(zhuǎn)向）、乘用級(jí)的舒適安全（超高剛性車身+One-Box制動(dòng)+靜謐座艙）、以及顯著降低的全周期使用成本（超低油耗+路權(quán)+免稅）。可以說，在成都這片融合了多元地貌的試煉場(chǎng)上，吉利雷達(dá)超級(jí)電混皮卡成功解開了傳統(tǒng)皮卡用戶“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草、還要馬兒舒服跑”的困局，為跨城運(yùn)輸、北方高寒、補(bǔ)能不便等復(fù)雜場(chǎng)景，提供了真正可靠且高價(jià)值的新能源解決方案。它不是在簡單替代燃油皮卡，而是在重新定義皮卡的價(jià)值邊界。