現在去4S店看車，銷售小哥都愛說“質價比”，但真正懂車的人都在琢磨“價值感”。領克這次要在第三季度上市的10EM-P，起售價超過20萬，初聽覺得有點“貴”，但細想一下，中大型電混轎車的定位，加上領克一直以來的技術底子，這價格更像是在做“價值錨點”——告訴大家20萬級市場也能有“不將就”的選擇。在這個“油電同價”喊得震天響的時代，領克沒走“堆配置換銷量”的老路，而是想靠“電混四驅+智能體驗”的組合，在主流價位里殺出一條“高端大眾化”的路子，這事兒本身就挺有看頭的。

20萬級標配四驅？這波操作太敢了

在20萬級轎車圈，全時四驅以前基本是豪華車的專屬，像奧迪A8這些車型才有，價格門檻賊高。但領克10EM-P直接玩了波大的——全系標配雙電機四驅系統，這在同價位里簡直找不到第二臺。這套四驅系統可不是花架子，在冰雪覆蓋的陡坡或者南方濕滑路面上，操控穩定性和抓地力表現相當抗打，不管是北方冬天的冰雪路，還是南方梅雨季的濕滑道，開著它都能穩當應對。

這套系統的技術支撐很關鍵：智能動力分配技術讓車輛響應速度拉滿，瞬間就能輸出澎湃動力。搭配前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，還有源自領克TCR賽道6年7冠經驗的專業底盤調校，開起來既有駕駛樂趣，又能保證全路況的行駛安全性，真正實現了“各種路況都好開”的承諾。

全球首款Thor芯片轎車！智駕直接卷到下一代

智能駕駛的競爭，本質就是算力和感知的battle，領克10EM-P在這方面直接來了波“代際碾壓”。它是全球首款搭載英偉達新一代Thor芯片的轎車，700TOPS的恐怖算力，比市面上主流方案強出一大截，為智能駕駛打下了超硬的硬件基礎。

而且它還搭配了千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，這套軟硬件組合在算力儲備、系統響應速度和安全冗余設計上都實現了質的提升。加上激光雷達等先進傳感器，不管是日常通勤、長途自駕，還是遇到復雜路況，智能系統都能提供覆蓋更全場景、體驗更流暢、安全系數更高的輔助駕駛體驗，直接把20萬級的智駕水平拉到了下一代。

中大型車身+390kW動力！這配置有點超綱

作為領克在轎車領域的新旗艦，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架構打造，硬件底子相當扎實。車身尺寸5050×1966×1487mm，軸距3005mm，妥妥的中大型轎車身材，座艙空間在同級里優勢明顯。外觀設計把科技感和運動風融合得很好，一眼就能認出是領克家的車。

動力部分更是“性能黨”的福利：搭載領克EM-P?智能電混系統，1.5T全新電混引擎搭配DHT Evo混動電驅。DHT Evo里有P1電機、P3電機和3擋變速箱，再加上后橋P4電機，組成了起步即四驅的動力組合。系統綜合最大功率390kW，峰值扭矩755N?m，既能跑出性能車的強勁動力，又能兼顧混動車型的節能優勢，這波“性能與節能雙在線”的操作，在20萬級市場屬實有點超綱。

新能源車市的競爭，本質上是對“用戶需求升級”的響應速度之爭。領克10EM-P帶著“越級體驗”的標簽進入20萬級市場，其實是在回答一個問題：當消費者不再滿足于“基礎代步”，車企能不能拿出匹配的產品？對于領克來說，這臺車是品牌向“技術普惠”邁出的一步——把原本可能用在更高端車型上的技術和體驗，下放到主流價位，讓更多人能體驗到“駕駛樂趣+智能便利”的雙重滿足。至于這次嘗試能不能引領新趨勢，就看上市后市場會不會認可：20多萬，確實該買臺“有點不一樣”的車。