撰文 / 梁斯君、龍詩慧

編輯 / 蘭雨

“廣汽豐田在探索新能源轉型之路時，學習了比亞迪、理想和蔚來，發現我們不是要成為市場上的某某某，而是要做自己，做新能源時代的新廣汽豐田。”今年4月，廣汽豐田鉑智7的RCE葉志輝在豐田中國首席工程師的亮相發布會上如此說道。

兩個月后，廣汽豐田科技日上，我們看到了華為、小米、Momenta、騰訊等多家科技巨頭，都為一款合資新車跨圈破壁而來。

想象一下，即將發售的鉑智7一旦裝上了華為DriveONE電驅、Momenta智能駕駛輔助、鴻蒙座艙5.0、可以無縫連接小米的車載裝備，再加上廣汽豐田的大廠品質，對面還怎么打？

且不說科技日上，廣豐還透露了下一代漢蘭達（參數丨圖片）、賽那的增程版本，畢竟，新勢力能火起來的核心，從來就不是智電技術有多牛，而是更懂得中國用戶的需求與節奏。當廣豐“保值王”遇上華為+小米的“科技怪”，將會是一個怎樣新局面？

這一系列突破豐田“次元壁”的動作，都在昭示著一個“新廣豐”的到來，廣豐沒有囿于舊日榮光，在合資突圍的混戰中迅速錨定方向，成為國內首家同時與華為、小米合作的車企，將AI生態與合資造車品質完美融合，給“廣豐式”的安全安心產品插上了AI暢想的翅膀，打造更適合中國智電用戶的新時代產品。

車圈久未有振奮人心的消息，從年初的價格戰，到增程純電路徑的回鍋翻炒，再到60天賬期“保供”大戲，任爾東西南北風，我自巍然偷發育。廣豐作為合資里的老牌體系王者，徹底想明白了智電新能源下半場的通關密碼：做整合+定制者，全面擁抱AI生態，豐田高品控托底，做一道最符合中國消費者口味的“高端智電料理”。

產品決策權，交回中國！

猶記得廣汽豐田今年第一次把潑天的關注吸引過來，是在鉑智3X上市，這輛由RCE中國首席工程師主導研發的首個BEV車型，帶著“14萬級帶激光雷達最強端到端領航”的實力和全民熱議的價格，上市一小時預定通道被大定用戶擠爆，讓整個合資陣營揚眉吐氣；上市3個月，鉑智3X訂單接近3萬輛，并在4月、5月拿下合資純電動車銷量冠軍，徹底打破了合資車企難造智電產品的固有印象。

在科技日上，廣豐宣布鉑智3X將首發搭載Momenta最新一代飛輪大模型，會在智能駕駛輔助、車機車控迎來數十項功能升級，看來鉑智3X的好戲還在后頭。

更重要的是，鉑智3X的成功不是偶然，鉑智已代表廣汽豐田回答了“如何在保持品牌造車基因的同時，擁抱中國速度的技術迭代”的問題，由中國首席工程師主導中國自研新車，革新現地化研發的全新RCE制度，已首先踐行在鉑智3X上，后續無論全球車或聯合開發車型，廣汽豐田每一款重磅新車，都將由中國首席工程師統籌商品企劃、開發、驗證評價等工作。

“小步快跑，只能短暫領先；保持技術代差，才能甩開身位，真正領跑！”

誠如廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力所言，從鉑智3X的熱銷，到廣汽豐田RCE制度的確立，不只是兩個事件的簡單疊加，而是決策思維的轉變、體制進化后，以“技術代差”得到市場熱烈回響。理解了這個，你就能看懂廣汽豐田在科技日，為什么將AI生態朋友圈擴大到華為、小米、Momenta；為什么要為中國用戶打造兩大新能源專屬平臺，下一代漢蘭達和賽那，為什么會加入增程版的選擇。既然“聚變2030”戰略初步成果展現出強大動能，為什么不讓“技術代差”來得更猛烈些呢？

也許，沒人隨隨便便就能成功挑戰2030年新能源占比80%“小目標”，但依靠“技術代差”，廣汽豐田可以從全球技術導入者，進化成有新體制、新平臺、新生態的中國自研先導者。

全面擁抱AI，躋身智電新頭部

廣汽豐田不缺王牌技術，不缺品牌口碑，若能把智能AI這塊版圖補上，就能在戰略上實現“借力打力”的效果。你說我沒智能座艙，我給你最頂的華為鴻蒙座艙和星閃數字鑰匙，你說我不夠開放，我就引入小米“人車家”統一接口生態，做第一個實現車載生態的拓展和開放的合資車企；你說我沒有智能駕駛，我給你最新的Momenta飛輪大模型，你說我沒動力性能，我給你問界M9同技術平臺高性能DriveONE電驅。而你沒有的大廠品控、體系渠道、全球口碑，我一樣全都有。

看到這，相信大家都知道鉑智7有多拼，從未有一輛合資車能像鉑智7那樣，背后有那么多科技大佬的名字，以上的所有智電科技，都會出現在鉑智7身上，這也讓廣汽豐田成為第一個AI生態開放的合資車企。

所以，廣豐打造的AI生態最重要的一點，不是單點開花而是全域進化。大熱選手鉑智3X，就會全球首發搭載Momenta全新迭代的飛輪大模型，實現車頭泊入、泊出轉向、停泊位置偏好、過收費閘機等近50項升級；廣汽豐田將聯合華為、騰訊開發的智能座艙，打破座艙與智駕AI的界限，讓座艙可感知用戶狀態，實現“艙駕模型共生體”新階段。未來兩年，廣汽豐田將與智駕科技企業共同研發基于“世界模型”的智能駕駛輔助系統，新系統在算法和學習機制上將實現根本性飛躍。

集眾家之所長，打造更懂用戶、富有情感溫度的智能出行空間。沒有虛懷若谷的心態，是玩不轉AI生態的，何況廣豐擁抱的是華為、Momenta、小米這樣的“最強AI朋友圈”。很明顯，廣汽豐田已經悄然開啟了從“合資新頂流”到“智電新頭部”的戰略部署。

電進混強，油電同智，市場需要“真靈魂”

為中國市場量身定制兩大新能源專屬平臺，廣汽豐田在科技日上，將“豐田基因遇上中國科技”演繹的淋漓盡致，一是“專”，專用平臺自研開發；二是定制，從構建開始，一切按滿足中國市場需求的來。縱觀合資車企，能給中國用戶如此誠意的寥寥無幾。

其中，鉑智7是基于中大型車高兼容平臺（覆蓋C-D級，車長≤5300mm）打造的新能源車，同時，鉑智3X基于中小型車新能源平臺（5米內A至B級車型）所打造；鉑智7所在的中大型車高兼容平臺還支持BEV、PHEV、REEV多種模式。下一代國內的賽那和漢蘭達車型，還會沿著大型化、增程化方向發展，這自然是為了滿足中國消費者對家庭多場景用車的需求。

與新平臺匹配，廣汽豐田還打造全新電子電氣架構，以高性能中央運算單元（CCU）為核心的集中域控架構，為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙，提供軟硬件平臺支撐；AI數字底盤，首搭SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧，能夠提早識別路況，以毫秒級響應速度動態調整懸掛系統，不客氣的講，這是目前金字塔頂的底盤技術了。

當然，背靠豐田這個全球第一車企，廣汽豐田有深厚的技術儲備能成事。但最難能可貴，廣汽豐田還是“主流市場唯一集齊三大混動路線的車企”，在技術代差革命中保持“油電同強”：第六代智能電混雙擎已在研發階段，而且同步加速全系搭載第五代智能電混雙擎技術；同時，廣汽豐田還為全球車型標配豐田L2級TSS智能駕駛輔助系統，并升級至4.0版本，豐田的最新多媒體系統今年開始投入使用，HUAWEI HiCar最新版加快導入。多動力路徑布局得到強化，踐行“油電同智”的理念，既尊重中國市場消費需求的現實，也保持大企業應該有的商業價值觀和擔當。

車厘子觀察

做自己是繼承，做集大成者是進化

這一次，廣豐再開先河，為合資同行闖出了一條智電轉型新范式：擁抱AI，左手華為，右手小米，全面接入頂流智能化生態；全面落地新體制和新技術，重新定義合資品牌中國自研2.0的發展新模式。畢竟，智電新勢力這條賽道，切入的時機很重要，但選擇對的合作伙伴和打造對的智電產品更重要。

如今合資突圍已經到了2.0階段，差不多的品牌，差不多的技術，差不多的產品與體系力，差不多的講故事能力，這些是無法讓一個老牌車企“重生”的，反而會陷于無休止的價格戰與口水戰當中。唯破壁者，唯放下包袱者，以市場的標準為準則，而非自己認為的準則，打造一款“集大成者”的產品，再以大廠品控托底，才是合資車企的進化之路。