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出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

小米 YU7 的神秘面紗不斷被揭開。

官方已經(jīng)宣布，YU7 將在 6 月底正式發(fā)布，且盧偉冰會(huì)在 6月 18 日，通過一場(chǎng)直播為 YU7 的正式上市做預(yù)熱。

早在 5 月底，雷軍已經(jīng)在小米的新品發(fā)布會(huì)上介紹了 YU7 的部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和配置參數(shù)，讓我們對(duì) YU7 車系有了基本了解。

再到近期，包括電動(dòng)星球在內(nèi)的全國(guó)媒體已經(jīng)受邀參加動(dòng)態(tài)試駕。前方試駕的同事表示，YU7 駕駛感受超出預(yù)期，甚至「開起來不像一臺(tái) SUV」。

在各方面信息都越來越透明的同時(shí)，小米 YU7 的詳細(xì)配置，也被第三方垂直汽車網(wǎng)站直接公開。

相比此前小米官方公開的基礎(chǔ)配置信息，第三方網(wǎng)站公布的配置表更詳細(xì)地列出了舒適性配置的差異，和不同版本車型之間的選裝情況。

最終不同 SKU 的性價(jià)比如何還得結(jié)合上市價(jià)格來分析，但想提前知道 YU7 不同 SKU 各自的優(yōu)缺點(diǎn)，已經(jīng)能從現(xiàn)有的配置表中找到答案。

等級(jí)森嚴(yán)

從詳細(xì)配置來看，小米 YU7 雖然相比 SU7 有了更多的「全系標(biāo)配」，但不同 SKU 之間依然存在明顯的「等級(jí)之分」，且配置差異不小。

基礎(chǔ)配置上，三個(gè) SKU 有三套動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)參數(shù)、加速能力各不相同；隨之而來的是，雖然標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版電池容量一致，還是出現(xiàn)了不同的百公里能耗數(shù)字。

小米 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版綜合最大功率為 235kW，合 320 匹馬力，最大扭矩 528N·m；百公里加速時(shí)間 5.88 秒，動(dòng)力電池由弗迪提供，為磷酸鐵鋰電池，容量 96.3kWh，百公里電耗 13.3kWh/100km。

YU7 Pro 版最升級(jí)到前后雙電機(jī)，最大功率 365kW，合 496 匹馬力，最大扭矩 690N·m；百公里加速 4.27 秒，電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)版相同，由弗迪提供、容量 96.3kWh，但由于性能提升，百公里電耗提升至 14.4kWh/100km。

最后是性能最強(qiáng)的 Max 版本，同樣是雙電機(jī)，但最大功率來到 508kW，合 690 匹馬力，最大扭矩 866N·m。百公里加速進(jìn)一步提升至 3.23 秒，也就是小米官方的宣傳數(shù)字，電池則是來自寧德時(shí)代的三元鋰，容量 101.7kWh，百公里電耗略微提升至 14.7kWh/100km。

不難看出，Pro、Max 版本雖然都是雙電機(jī)四驅(qū)平臺(tái)，但 Max 版本對(duì)性能的追求更加極致，所用的前后電機(jī)馬力都要更強(qiáng)（Pro 版本：前 130kW、后 235kW；Max 版本：前 220kW、后 288kW）。

續(xù)航數(shù)據(jù)此前已經(jīng)公布，標(biāo)準(zhǔn)版 YU7 最長(zhǎng)，有 830km；YU7 Pro 次之，770km；容量最大的 YU7 Max 續(xù)航最短，760km。

Max 版本擁有最強(qiáng)性能的同時(shí)，從「豪華」的角度來看，也擁有最好的體驗(yàn)。

比如說「電調(diào)方向盤」這一點(diǎn)，正如 SU7 那樣，這也是頂配，也就是 Max 版本才配備的配置。可想而知，標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版的 YU7，仍是傳統(tǒng)的「手調(diào)方向盤」，自然也不可能配備「方向盤迎賓模式」，儀式感上差了些許。

娛樂系統(tǒng)上，只有 Max 版本才標(biāo)配 25 揚(yáng)聲器和一系列的體驗(yàn)功能，比如杜比全景聲、天空聲道等，甚至連「模擬音浪」，在標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 上，都是選裝功能。

當(dāng)然，包括揚(yáng)聲器在內(nèi)的娛樂配置，很大可能會(huì)跟隨首銷權(quán)益成為限時(shí)贈(zèng)送的選項(xiàng)。

另外還有一些小的配置差異也值得一提，比如 Max 版本的無線充電是 80W 功率，而標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版是 50W；只有 Max 版配備后視鏡自動(dòng)防眩目功能，電吸門、零重力座椅和光感天幕也是 Max 版本標(biāo)配，且余下版本無法選裝。

底盤方面，Pro 版本總算和標(biāo)準(zhǔn)版拉開了差距：和 Max 版本一樣，配備了雙腔空簧。不過，標(biāo)準(zhǔn)版 YU7 也支持懸架的軟硬可調(diào)，意味著 CDC 可變阻尼懸架會(huì)是全系標(biāo)配。

綜合來看，「全系 800V」和「全系激光雷達(dá)+Thor 芯片」的做法，的確讓 YU7 全系車型的基礎(chǔ)體驗(yàn)得到提升，但配置劃分的思路并沒有改變，頂配和低配車型之間配置差距不小，中間 SKU 顯得中庸。

怎么選購合適的 SKU，恐怕會(huì)成為 YU7 潛在消費(fèi)者的一大難題。

選擇困難

簡(jiǎn)單回顧一下 SU7 的 SKU 設(shè)置，不同的版本有明確的取舍點(diǎn)。

SU7 標(biāo)準(zhǔn)版：入手門檻低（21.59 萬元），但只有基礎(chǔ)智駕能力，還是 400V 平臺(tái)；

SU7 Pro：入手門檻適中（24.59 萬元），亮點(diǎn)是配激光雷達(dá)，有全場(chǎng)景智駕，續(xù)航最長(zhǎng)，但依然是 400V 平臺(tái)；

SU7 Max：入手門檻高（25.99 萬元），亮點(diǎn)是「大滿配」，800V 平臺(tái)且性能最強(qiáng)，自帶升降尾翼等「情緒套件」，但來到 30 萬元價(jià)位，性價(jià)比不太突出。

可以見到，電壓平臺(tái)和智駕能力曾經(jīng)是小米劃分 SKU 吸引力的重要依據(jù)。YU7 提升了基礎(chǔ)能力，實(shí)現(xiàn)全系 800V 和標(biāo)配高階智駕后，標(biāo)準(zhǔn)版的吸引力得到極大提升，而 Max 版本依然有最好的舒適性體驗(yàn)作為「護(hù)城河」，處境最尷尬的，是夾在中間的 Pro 版本。

對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)版，YU7 Pro 強(qiáng)在更好的性能，配備空氣懸架，但也要付出價(jià)格更高（參考 SU7，價(jià)差或在 3 萬到 4 萬元之間）、續(xù)航縮水的代價(jià)，舒適性配置也沒有任何優(yōu)勢(shì)。

對(duì)比 Max 版本，YU7 Pro 的吸引力很大程度上取決于要比 YU7 Max 便宜多少。不然在續(xù)航、動(dòng)力性能、舒適性配置全方面落敗的情況下，如果價(jià)差小于 3 萬元，相信會(huì)有更多人選擇直接入手頂配。

當(dāng)然，這是基于第三方網(wǎng)站公布的車型配置得出的結(jié)論，在配置表之外的地方，也可能構(gòu)成產(chǎn)品吸引力。

例如預(yù)發(fā)布會(huì)上的重點(diǎn)「天際屏」，又比如「升降尾翼」之類的外觀套件，不同 SKU 之間的最終差異，還要留到發(fā)布會(huì)上見分曉。

又或者說，差距較大的配置差異，也會(huì)讓月底的發(fā)布會(huì)顯得更有懸念——小米到底會(huì)定出一個(gè)什么樣的價(jià)格，讓三個(gè) SKU 同時(shí)具備競(jìng)爭(zhēng)力？

這場(chǎng)「年中大戲」，越來越讓人期待了。

（完）