自從比亞迪在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速崛起后，各大車企也都開始向這個(gè)領(lǐng)域布局產(chǎn)品，只不過相比國(guó)產(chǎn)品牌的紛紛跟進(jìn)，合資品牌的產(chǎn)品布局要緩慢很多。目前，國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域布局的車型或者品牌有很多，比如吉利銀河、長(zhǎng)安啟源以及奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云和深藍(lán)汽車等。
當(dāng)然，作為主攻旅行+的捷途汽車，也不想放棄這個(gè)市場(chǎng)紅利，在新能源領(lǐng)域推出了山海系列，在售車型有五款的山海系列，目前的市場(chǎng)表現(xiàn)如何呢？今天，魯哥就先從山海T1說起。

觀察、解讀與分析系列第72期，本期話題就來聊聊市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟的山海T1。
作為山海系列的主要成員之一，山海T1上市也有八個(gè)月了，半年的市場(chǎng)考驗(yàn)期已經(jīng)過去，回望山海T1這個(gè)八個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)，并沒有什么讓人為之鼓掌的沖動(dòng)和驚喜，山海T1留給人的印象也是不溫不火之狀態(tài)，去年12月銷量達(dá)到4230臺(tái)后，就出現(xiàn)了銷量一路下滑。

上個(gè)月，山海T1推出了年度改款車型，整車造型有著方盒子明顯特征的山海T1，定位是緊湊型SUV，搭載的是1.5T+電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程100公里起，官方給出的虧電油耗百公里在5.86L-6.69L。該車的懸架為前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架。
山海T1的前格柵臉采用了扁平化的設(shè)計(jì)，家族式的前臉在前大燈組以及導(dǎo)流槽的襯托下，呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的辨識(shí)度和既視感，尾部設(shè)計(jì)與前臉遙相呼應(yīng)，同樣具有清晰可見的層次感，該車并沒有采用隱藏式門把手。

擁有4706mm車長(zhǎng)，軸距達(dá)到2810mm的山海T1，內(nèi)飾方面也是中規(guī)中矩，車內(nèi)采用大量橫平豎直的線條來彰顯其硬派風(fēng)格，但基本上也沒有太搶眼的亮點(diǎn)，多功能方向盤，空調(diào)出風(fēng)口采用扁平設(shè)計(jì)、儲(chǔ)物槽以及中控大屏等，注重實(shí)用性的同時(shí)也顯示出一定的科技感。
根據(jù)價(jià)格不同山海T1的配置有所區(qū)分，但并沒有突出入門就是高配，低配和次低配車型缺席了車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提示、并線輔助等，中高配車型的配置比較豐富，增加了前/后碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航等，而且還可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛。

根據(jù)公開的銷量顯示，今年1-5月山海T1累計(jì)銷量只有5890臺(tái)，其中，5月銷量1390臺(tái)。說實(shí)話，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)算不上成功，卻給人一種失敗之感。反觀其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哈弗大狗月均銷量1萬臺(tái)以上；銀河E5月均銷量1萬臺(tái)左右；上市三個(gè)月的海獅05EV單月銷量已經(jīng)突破1.1萬臺(tái)。
另外，同門兄弟車型山海T2的定位也是緊湊型SUV，雖然說價(jià)格稍微高于山海T1，但在車身尺寸、配置等方面要優(yōu)于山海T1，從另一個(gè)側(cè)面來看，山海T2也是壓制山海T1崛起的絆腳石。山海T2前五個(gè)月的月均銷量2813臺(tái)，是山海T1的一倍多。

當(dāng)然，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪宋PRO、吉利星越L、長(zhǎng)安CS75 PLUS、零跑C10、銀河星艦7等熱銷車型，也是壓制山海T1崛起的一道道坎。雖然說山海T1的產(chǎn)品力還可以，但與競(jìng)品相比算不上出類拔萃，而且，市場(chǎng)熱度也不高。
所以說，山海T1要想實(shí)現(xiàn)快速的崛起并搶占更多的市場(chǎng)份額，機(jī)會(huì)雖有但難度也很大。從山海T1上市八個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，其月均銷量只有1413臺(tái)，說實(shí)話，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)離成功還有一段很長(zhǎng)的路要走，只要不努力向前沖，就有可能會(huì)淪為市場(chǎng)雞肋，你說呢？
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