尊界S800上市以來，捷報頻傳：

48小時，2100臺大定；7天，3600臺大定。

首批2100臺中，70%的用戶選擇了百萬頂配版本。如果按照這個比例粗略計算，僅用了一個星期，尊界就獲得了約36億元的潛在收入，與尊界現已投入的百億元相比，首款新車剛一上市就收回了近四成的投入成本。

盡管從大定曲線上看，后五天的增長速度有所放緩，但尊界S800的后續表現似乎并不成問題。

來自“新渠道-李霸天”的一線調研顯示，尊界S800帶來了店均40%的客流增長，而潛在用戶暫時沒有下定的理由目前只有一個：需要試駕。

業內預計，短期內尊界S800還有兩波銷量釋放的窗口期，一是待試駕車逐步到位之時，二是首批車主提車、路上能見度提升之后。

行政旗艦轎車的市場體量并不大，常年由奔馳S級、邁巴赫S級、寶馬7系、奧迪A8等為數不多的幾款車型稱霸，在中國市場巔峰期的規模也就7-8萬臺。其中賣得最好的是奔馳S級，其近三年月均銷量也就1800多輛。

近年來，不少中國車企也向這塊“汽車工業的金字塔尖”發起沖鋒，在尊界S800之前，紅旗國雅、仰望U7、蔚來ET9等也都憑借著各自的稟賦切入這塊市場。

行政旗艦往往作為車企的技術旗艦和品牌圖騰而存在，其銷量規模和由此帶來的可觀利潤并不是唯一衡量成功的標準。

如何錨準旗艦車型的站位，壯大品牌勢能，并在全系車型中轉化和釋放，才是車企在豪華品牌市場保持競爭力的關鍵所在。

尊界S800，與“花粉”的雙向奔赴

尊界是華為鴻蒙智行與車企合作推出的第四個汽車品牌。

三年前，鴻蒙智行還叫“智選車”，由華為終端BG CEO余承東牽頭，為合作的車企提供華為的智能座艙與銷售體系。這種模式最初不被看好，但其與賽力斯孵化出來的“問界”率先月銷破萬，使得智選車業務曙光乍現。

在這種情況下，“待合作列表”中的江淮汽車果斷加入智選車陣營，在2023年與華為重新簽署了協議：雙方將在產品開發、生產制造、銷售等多個領域全面合作，打造豪華智能網聯純電動汽車。

雖然江淮與華為真正的牽手姍姍來遲，但卻拿到了進入智能電動汽車領域最昂貴的一張門票——尊界。

該品牌是雙方合力打造的，在鴻蒙智行生態中定位最高端、最豪華的存在，沒有之一。

余承東曾明確指出，尊界的品牌定位是“超高端”，產品也是對標邁巴赫、勞斯萊斯Phantom（幻影）等超級豪車量身打造。

江淮汽車董事長項興初也介紹，尊界是華為視作“頭號工程”頂格推進的項目，雙方為尊界成立了超5000人的專屬團隊，興建了專屬工廠，目前投入已超過百億。

尊界S800就誕生于此。

今年2月，華為為這款行政旗艦舉辦了一場技術發布會，專門介紹了其搭載的六大技術（包括三項首發技術和三項升級技術），奠定了其在鴻蒙智行中技術標桿的地位；5月底上市時，華為打破了技術敘事，圍繞設計、體驗、性能、安全四個維度重新介紹了這款旗艦轎車。

在早期亮相時，尊界S800的多項目技術指標直指勞斯萊斯Phantom這樣的超級豪車，但從整體的產品定義上看，華為還是在設計和性能對標的基礎上為這款車注入了一絲“中式靈魂”。

一個顯著的例子就是全方位、無死角的隱私性配置，包括后排隱私光幕、隱私巨幕套件+后排智能交互系統等等。這些配置超級豪車未必沒有，但華為硬是做成了“全家桶”，通過“技術之錘”打造了更勝一籌的體驗——比如隱私玻璃，可以隨著光照強弱的轉變，在不到1秒的時間內實現明暗變化，也能通過手勢智能調節。

這是行政接待場景中呼聲非常高的需求，據“新渠道-李霸天”的一線快報，首批用戶中這些隱私性配置的選配比例高達70%-80%。

尊界的產品定義也是華為深諳C端用戶，尤其是高端商務用戶需求的印證。這款車將傳統行政旗艦轎車的物理豪華，通過技術的投入轉化成了場景體驗的提升，贏得了潛在用戶的認可。

但尊界S800現在取得的成績，不僅僅是產品定義的成功，更是華為的品牌力在高凈值人群中的變現。

根據上述快報，尊界S800首批用戶購買的理由是：華為忠粉、智能和國人的驕傲。

不出意外，尊界S800的第一波用戶，都是“花粉”。

實際上，華為在手機終端的口碑及品牌號召力，在項目立項初期就為其聯合江淮進軍超豪華市場提供了底氣。曾有市場分析人士透露，在一項百萬元車主的調研中，相當一部分人使用的是華為手機。

尊界S800的這波熱賣，更像是華為和它的核心用戶之間的一次默契奔赴。

尊界只有S800，還不夠

項興初提及江淮與華為的合作時表示，雙方在戰略上有著高度共識，雙方可以說是“一見鐘情”：

“我們都認識到必須邁向高質量發展。在中國汽車產業、中國本土品牌中，有企業致力于為大眾提供便捷的出行產品，但也必須有人勇于挑戰科技豪華、超高端豪華這片無人區。”

從華為的角度，通過與車企深度合作進入汽車行業，與不同合作伙伴之間也必須建立不同的品牌與產品體系，形成差異化布局。

華為自2019年成立智能汽車解決方案BU以來，在汽車領域的累計投入高達數百億，其深厚的投入也決定了：華為必須攻堅高利潤市場。

這既是其投入的前沿技術為數不多的變現路徑，也是為鴻蒙智行體系樹立更高的品牌標桿。

行政旗艦是豪華品牌的立身之本，奔馳、寶馬、奧迪等主流豪華品牌無一沒有當家的行政旗艦轎車，甚至凱迪拉克、林肯、DS等歐美豪華品牌還與國家政要牢牢綁定，成之專屬座駕。

不過，行政旗艦轎車的體量并不大，也不是一個具有顯著增長空間的市場。以BBA和保時捷五款主流旗艦轎車的總銷量來看，在2020年達到巔峰后，這塊市場的整體銷量一直在下行，2024年甚至跌到6.4萬輛。

行政旗艦轎車從來都不是孤立存在的。

在傳統豪華車企中，行政旗艦車型作為技術標桿，提供品牌向往感，而逐級往下的產品梯隊則負責走量，貢獻銷量規模和利潤空間。比如奔馳S級雖然“高處不勝寒”，但體系下的E級、C級以及A級則可以進入尋常百姓家。

尊界的發展幾乎很難跳出傳統的發展路徑。

作為獨立運行的品牌，尊界也將打造自身的完整產品序列，而S800作為首款車型，同時還是行政旗艦，也將為整個品牌，甚至鴻蒙智行的產品矩陣提供價值錨點。

實際上，項興初提到的百億元投入，包括規劃產能20萬輛的尊界超級工廠，都不只是打造S800一款車型，而是一套超豪華平臺。

不過，在鴻蒙智行這套特殊模式下，尊界的產品規劃和產品定義并不完全“自由”——既要支撐自身的走量需求，也要與鴻蒙智行體系的其他品牌形成區隔。

有消息稱，尊界下一款產品并不是常規思路中的SUV，而是一款MPV，一定程度上就是為了與50萬級的問界M9錯位競爭。

“多界”并行，華為迎來考驗

對華為來說，如何結合國內市場和新能源汽車的特征，進行更精細的品牌定位和產品規劃，是一大考驗。

余承東曾經這樣介紹現在幾個界的定位區隔：問界聚焦全系列SUV，智界打中檔和中高端（覆蓋轎車和SUV），享界主打行政高端轎車，尊界則是瞄準邁巴赫、勞斯萊斯的超高端。

余承東選擇在燃油車/新能源龍頭的車型序列里找對標，并提供一個具有中國特色的價格，這是很常規的產品規劃和產品定義邏輯。

但問題是，對標的燃油車可以從20萬跨度到1500萬，但像鴻蒙智行這類挑戰者們推出的新品，價格帶已經在“降維打擊”的策略下壓縮到了20-100萬。

這種策略其實打破了原有的產品體系和價格體系，智能電動時代出現了很多意料之外的“爆款”，就是舊體系崩塌后，新需求瘋狂涌入所致。

但在價格帶已經被嚴重壓縮的情況下，定位接近的產品會面臨更嚴重的傾軋。

比如尊界出來后，享界的定位和生存空間將更為尷尬——它們的關系，與邁巴赫和奔馳并不相同，享界無法完全傳承華為的基因和血脈，更不能沾到任何一絲尊界的榮光，甚至還要直面其競爭。

如何在有限的價格帶內，維持清晰的品牌梯度，避免"多界"戰略陷入內耗，需要華為在產品規劃和定義、渠道資源搭建和分配，以及品牌塑造和宣傳等方面達成平衡。

但殘酷的是，這些恐怕并不完全能由華為掌控。