最近幾年時(shí)間，隨著國內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，很多小伙伴都選擇購買新能源汽車，而現(xiàn)階段的新能源汽車，核心還是以動(dòng)力電池為主。而這些新能源汽車，基本上都擺脫不了一件事，那就是充電，很多小伙伴本身不具備安裝家充樁的條件，所以就要到外面用直流快充樁進(jìn)行充電，而新能源汽車作為絕對(duì)意義上的新興產(chǎn)物，在充電這件事上，也出現(xiàn)了很多以訛傳訛的“野規(guī)則”。

比如之前我們?cè)谝恍┏潆妶?chǎng)站，在充電樁上就貼著明顯的提示，充電危險(xiǎn)，為了自身安全，在車輛充電時(shí)遠(yuǎn)離車輛，也就是坐車?yán)镂ｋU(xiǎn)。本質(zhì)上來講，幾年之前，的確有很多因?yàn)殡姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)問題，導(dǎo)致車輛在充電時(shí)起火的案例，但是到了當(dāng)下，這種情況已經(jīng)非常非常少了，坐在車?yán)锍潆姡欠浅０踩模瑳r且就算充電起火，起火速度肯定也不會(huì)像碰撞起火那么快，怎么著都能來得及逃跑。

還有一些網(wǎng)友表示，車輛在充電的時(shí)候，坐在車?yán)锊荒荛_空調(diào)，因?yàn)檐囕v電池邊充電邊放電，對(duì)電池不好，容易傷到動(dòng)力電池。實(shí)際上這就是個(gè)常識(shí)性錯(cuò)誤，動(dòng)力電池是不能邊充電邊放電的，這突破了基本的原理。本質(zhì)上來說，充電樁給電池充電的時(shí)候，打開空調(diào)，就會(huì)有一部分電直接供給了空調(diào)等部件，剩下的功率為電池充電。所以充電的時(shí)候開空調(diào)，對(duì)電池沒有任何影響，唯一的影響，可能就是讓充電功率稍微下降一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)榭照{(diào)分走了功率，但是對(duì)于一些800V、1000V車型來說，可能壓根都發(fā)現(xiàn)不了。

當(dāng)然，還有一些小伙伴就說了，在外面充電的時(shí)候，要充電就一次充好，不要斷斷續(xù)續(xù)充，這樣對(duì)動(dòng)力電池不好，容易造成動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)紊亂，也就是電池的續(xù)航計(jì)算可能會(huì)不準(zhǔn)。實(shí)際上，我們平常在跑長(zhǎng)途的時(shí)候，基本上也都是有充電條件的時(shí)候就充一會(huì)，到商場(chǎng)購物吃飯，看到有充電抵扣停車費(fèi)，哪怕車輛剛剛充完電，跑了幾十公里，也會(huì)接著充。從實(shí)際結(jié)果來看，對(duì)電池沒有任何影響，BMS完全有能力校準(zhǔn)和計(jì)算充入和釋放的電能數(shù)量，不會(huì)因?yàn)槌潆婎l繁，就給“打懵了”。

而且還有一些小伙伴就說了，新能源汽車在雨天，一定是不能充電的，如果要充電，也要給充電口的位置做一個(gè)物理遮擋，防止雨水直接和充電口的那些端子直接接觸，造成觸電或者燒毀充電器、充電機(jī)。但是從廠家設(shè)計(jì)的角度來說，充電口是具備防水能力的，一般的雨水在充電的時(shí)候，是沒有能力造成短路、漏電等情況的發(fā)生，大家可以想想，是不是至今都沒有出現(xiàn)因?yàn)槌潆娍谟鏊畬?dǎo)致事故的案例。

不過有一些坊間傳聞，的確也是真的，比如很多網(wǎng)友表示，新能源汽車電池就像手機(jī)一樣，不能一直用快充，也需要涓流充電。實(shí)際上，包括國標(biāo)委等機(jī)構(gòu)也得出了相似的結(jié)論，相比于長(zhǎng)期直流快充，交流慢充對(duì)于電池的健康度維護(hù)會(huì)更好，也就是說，在緩慢充電下，電池的衰減會(huì)更慢。所以對(duì)于新能源汽車車主們來說，如果有條件，最好還是安裝家充樁，或者去外面充電的時(shí)候，如果時(shí)間 不緊張，也盡可能使用慢充樁充電，對(duì)于保持電池健康度，還是有作用的，別聽那些評(píng)論說什么快充和慢充沒區(qū)別，區(qū)別大了。

總而言之，作為新興事物，新能源汽車開始大面積普及，大家對(duì)于很多東西都是有好奇心的，當(dāng)然也就不可避免產(chǎn)生很多“迷茫”，像充電這件事，就會(huì)出現(xiàn)很多以訛傳訛的“謠言”，其中一些都是車主或者其他人自己臆想出來的，完全沒有事實(shí)和數(shù)據(jù)根據(jù)。所以大家在為新能源汽車充電的時(shí)候，除了恪守安全底線之外，其他方面還是盡可能“放松”一點(diǎn)，動(dòng)力電池沒有那么脆弱，充電也沒有那么危險(xiǎn)。