全媒體記者 熊婷

交通早晚高峰，湘潭城區(qū)主干道車流如織，卻鮮見排長(zhǎng)隊(duì)等紅燈的景象。背后是智能信號(hào)系統(tǒng)化身的“機(jī)器人交警”在無(wú)聲調(diào)度，確保330個(gè)智慧路口的通行順暢。突破80萬(wàn)輛的機(jī)動(dòng)車保有量，90萬(wàn)駕駛?cè)撕椭挥?.3的較低城市路網(wǎng)密度，面對(duì)上述情況，湘潭何以連續(xù)多年蟬聯(lián)“全省最不堵車城市”榜首？答案就藏在這些24小時(shí)不眠不休的“機(jī)器人交警”身上。

破 局

自動(dòng)配時(shí)減少綠燈放空

2017年，在市委市政府、市委政法委的領(lǐng)導(dǎo)下，湘潭市公安局借力智慧城市建設(shè)，啟動(dòng)打造集路面感知、信號(hào)控制、數(shù)字管理和智能調(diào)度為一體的智慧交通管理系統(tǒng)。在新系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段，市公安局交警支隊(duì)指揮中心主任蔡小柯敏銳發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：“各路口信號(hào)燈控制效率低，缺乏協(xié)同聯(lián)動(dòng)，無(wú)法形成整體，造成控制效能低下?！?/p>

有計(jì)算機(jī)專業(yè)背景的蔡小柯和團(tuán)隊(duì)成員認(rèn)為，需要定制的系統(tǒng)才能適合用于湘潭，“技術(shù)先進(jìn)的系統(tǒng)，不一定就對(duì)湘潭本地交通特點(diǎn)的‘胃口’?！彼蛨F(tuán)隊(duì)成員認(rèn)為，必須將傳統(tǒng)的“固定配時(shí)”模式升級(jí)為“秒級(jí)全感應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)”下的“自動(dòng)配時(shí)”，才是我市路口控制較科學(xué)的方案。

這一變革的核心在于實(shí)時(shí)響應(yīng)。系統(tǒng)通過(guò)感應(yīng)設(shè)備精準(zhǔn)捕捉車流，動(dòng)態(tài)調(diào)整綠燈時(shí)長(zhǎng)，最大限度消除綠燈“放空”浪費(fèi)。改造后，路口車輛通行效率顯著提高，基本實(shí)現(xiàn)各相位間的“無(wú)縫銜接”。

誕 生

24小時(shí)在崗秒級(jí)反應(yīng)

這場(chǎng)升級(jí)最核心的創(chuàng)新，是賦予每個(gè)路口自主智能決策能力。全市330余個(gè)信號(hào)燈路口在升級(jí)中實(shí)現(xiàn)了四個(gè)“100%”：100%配備電子警察，100%實(shí)現(xiàn)信號(hào)聯(lián)網(wǎng)控制，100%裝備專用視頻流量檢測(cè)設(shè)備，100%實(shí)現(xiàn)智能控制。這些設(shè)備如同“眼睛”，實(shí)時(shí)采集精確的車流數(shù)據(jù)，并能實(shí)時(shí)做出控制決策。

“這些智能信號(hào)機(jī)就是24小時(shí)不眠不休的‘機(jī)器人交警’，”蔡小柯介紹，“它們基于實(shí)時(shí)車流，能在秒級(jí)時(shí)間內(nèi)自動(dòng)調(diào)整紅綠燈配時(shí)，實(shí)現(xiàn)真正的實(shí)時(shí)全感應(yīng)自適應(yīng)控制。”

這套智能系統(tǒng)性能指標(biāo)過(guò)硬，它運(yùn)用了成熟的純視頻識(shí)別技術(shù)，白天識(shí)別準(zhǔn)確率超95%，夜間也可保持在90%以上；即使是在雨雪等惡劣天氣下，“機(jī)器人交警”依然能精準(zhǔn)工作。

在交警支隊(duì)指揮中心，大屏實(shí)時(shí)展示各路口狀況。值班民警雖可手動(dòng)干預(yù)，但系統(tǒng)大多憑借自主高效自動(dòng)運(yùn)行即可維護(hù)城區(qū)交通秩序?！耙郧靶枰罅烤β访嬷笓]加指揮中心手動(dòng)控制，現(xiàn)在中心一個(gè)人就能通過(guò)系統(tǒng)觀測(cè)掌控全局。”工作量和警力投入前后對(duì)比，讓這位值班民警體會(huì)頗深。

躍 升

“高峰管制”牽手“平峰聯(lián)動(dòng)”

依托多年積累的交通流量大數(shù)據(jù)，通過(guò)科學(xué)劃定核心控制區(qū)，系統(tǒng)能精準(zhǔn)識(shí)別城市交通壓力最大的區(qū)域，并建立區(qū)域協(xié)同控制機(jī)制。

“過(guò)去是點(diǎn)位‘單打獨(dú)斗’，高峰期各自為戰(zhàn)，容易失衡。”蔡小柯解釋，“現(xiàn)在，我們讓相鄰路口信號(hào)燈通過(guò)實(shí)時(shí)車流傳導(dǎo)原理形成聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)‘高峰管制’和‘平峰聯(lián)動(dòng)’有機(jī)結(jié)合 ?！?/p>

以建設(shè)路口君子蓮廣場(chǎng)環(huán)島為例，以前交通高峰期常出現(xiàn)“里面的車出不來(lái)，外面的車進(jìn)不去”的“鎖死”困境。系統(tǒng)將環(huán)島及周邊區(qū)域視為整體進(jìn)行優(yōu)化，策略上圍繞擁堵點(diǎn)“緩進(jìn)快出、量出為入”，確保車流有序疏導(dǎo)不失衡。實(shí)施后，君子蓮環(huán)島再未發(fā)生“鎖死”現(xiàn)象，交通事故下降70%。

目前，湘潭市共劃定了7個(gè)類似核心控制區(qū)，高峰擁堵問(wèn)題基本得到緩解。

“平峰聯(lián)動(dòng)”效果顯著——城區(qū)所有路口平峰時(shí)段通行效率提升20%，路口空置率下降19%。出租車司機(jī)李師傅很有發(fā)言權(quán)，他說(shuō)：“以前平峰期過(guò)一個(gè)路口等兩三次紅燈是常事，現(xiàn)在經(jīng)常能‘一路綠燈’?！?/p>

賦 能

出行更高效、更安全

隨著系統(tǒng)不斷完善，“機(jī)器人交警”的功能已從緩堵保暢拓展至更廣闊的公共安全領(lǐng)域。2021年，系統(tǒng)在偵破一起重大刑事案件中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。當(dāng)時(shí)，一名嫌疑人乘車從常德逃竄至湘潭。指揮中心接警后，立即啟動(dòng)智能交通系統(tǒng)特殊管控模式。技術(shù)人員通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)控嫌疑車輛行進(jìn)路線上的信號(hào)燈，巧妙地在其周圍構(gòu)筑起一個(gè)“安全包圍圈”——將車輛無(wú)感卡停在路口車流中，且無(wú)強(qiáng)行闖卡的空間?！叭缤癖旖?，極大降低了我們一線干警的攔截風(fēng)險(xiǎn)?！眳⑴c行動(dòng)的民警回憶。最終，嫌疑車輛在預(yù)設(shè)路口被安全截停，確保嫌疑人順利抓獲。

在交通安全領(lǐng)域，成效更為突出。自2018年系統(tǒng)全面升級(jí)以來(lái)，湘潭城區(qū)交通事故率下降40%，死亡人數(shù)減少超50%。在湖南省交通問(wèn)題頑瘴痼疾整治中，湘潭連續(xù)三年排名第一。

目前，以蔡小柯領(lǐng)銜的市公安局“蔡小柯智能交通工作室”正在緊鑼密鼓地計(jì)劃全新的智能交通研究課題，為市民描繪更高效、更安全的出行圖景，也悄然書寫著智慧城市發(fā)展的生動(dòng)篇章。