齊魯網·閃電新聞6月18日訊 在橋隧比高達68%的山東濟泰高速上，隧道群巨大的電力消耗是高速運營的痛點，也是低碳轉型的難點。近日，由中國能建葛洲壩交投公司投資建設的濟泰高速交能融合項目（供用電系統節能降耗升級改造項目）正式開工，這些挑戰正轉化為綠色發展的機遇。不起眼的隧道口、服務區屋頂、閑置空地，甚至路中央的分隔帶，都被賦予了新的使命——成為生產清潔能源的“碎片化電站”。這不僅是一場供能方式的革命，更是空間高效利用的智慧實踐。

“碎片”聚能：破解高橋隧比用電困局

濟泰高速穿梭于群山之間，密集的隧道群是其顯著特征，也帶來了龐大的照明、通風等持續性電力需求。傳統依賴電網供電的模式，不僅成本高企，碳排放壓力也大。“隧道口往往有開闊的邊坡，服務區有大面積屋頂，收費站有閑置空地，中央分隔帶也有可利用的潛力。這些空間看似零散，但聚合起來能量巨大。”項目負責人介紹。

項目首次探索隧道交能融合應用新場景，將澇坡北、海螺峪等5個隧道口，錦繡川、柳埠東等6個收費站，泰山東服務區的屋頂和空地，以及部分路段的中央分隔帶，高效轉化為綠色能源陣地，實現光伏應用場景最豐富的立體覆蓋。

“光儲”協同：構建智慧低碳供能生態

僅有光伏發電還不夠穩定。項目的另一大核心亮點是配套儲能2兆瓦/4兆瓦時，一次最大可儲高達4000度的電，其儲能容量占項目總裝機容量的比例，是目前山東省已運營高速公路中最大的，構成“光伏+儲能”的黃金組合。同時配備智能微網控制系統：陽光充足時，光伏電力優先滿足隧道、收費站和服務區的實時用電，富余的“綠電”存入大型“充電寶”（儲能系統）；到了夜晚、陰雨天或者電網電價高昂的時段，儲能系統便釋放電力，接力供電。這種“自發自用+儲能調節”的模式，不僅顯著提升了清潔能源的自發自用率（預計滿足全路段約60%用電），更通過精準的“削峰填谷”，大幅降低了對大電網的沖擊和依賴，預計每年可節約電費支出，并減少二氧化碳排放約2.2萬噸，節約標準煤1330噸。

標桿引領：從交通動脈到綠色能源走廊

“這不僅僅是一個節能項目，更是高速公路功能定位的一次升級。”葛洲壩交投公司相關負責人強調。在“交通強國”和“雙碳”目標引領下，該項目是繼山東棗菏高速交能融合項目成功落地并取得顯著示范效應后，推進的又一重大交能融合項目。它有效解決了高橋隧比公路的綠色供能難題，其“碎片化空間高效利用”的理念和“多場景立體應用”的模式，為全國高橋隧比公路低碳用電難題提供新樣板。

閃電新聞記者 張瑛瑋 通訊員 李艷秋 童小桐 報道