文｜滬上阿YI

如今我們回過頭來看中國汽車產業的新能源化爆發點，很多人都會聚焦在在2015年。在那一年，今天我們認知度最高的新造車品牌們陸續出現，并開始改變整個中國乃至世界的新能源汽車發展方向。但如果說到真正的先驅，可能要再往回追溯五年，因為在那個時間節點上，騰勢（參數丨圖片）作為中國新能源汽車真正的先驅，正式出現。

騰勢成立在2010年，那個時候的中國汽車工業是怎樣的狀況呢？

市場上還在賣的主流產品還是福克斯、凱越，廠家宣傳聲量最大的技術特點，還停留在1.6T發動機與5AT的變速箱這樣的，當時的“黃金動力”組合。

而同樣在那一年，騰勢品牌橫空出世，由比亞迪和戴姆勒合資創立，帶著一股“初生牛犢不怕虎”的勁頭，宣布要做中國第一個專注新能源的豪華品牌。

這在當時，簡直有點“任性”——市場不成熟、消費者不買賬、基礎設施跟不上，偏偏要趟這條沒人敢走的路。即便是當時已經入行了兩年多的我，都完全不知道當時騰勢這個搞電動車的，究竟在搞什么、要搞什么，以及能搞出個什么？

現在再回過頭來看，騰勢的出現，就好像蒸汽機擊碎了馬車時代一樣，真正是一場劃時代變革的開始。

15年后，2025年的今天，騰勢迎來了自己的15周年。從一個看似“異想天開”的合資試驗，到如今成為中國高端新能源市場的中流砥柱，騰勢的成長不僅是一個品牌的進化史，更是中國新能源汽車產業從蹣跚學步到全球領跑的縮影。

先行者，帶動了整個趨勢

2009年，中國新能源車產業剛邁出第一步。那一年，國家推出“十城千輛”示范推廣計劃，試圖點燃新能源車的星星之火。

但當時新能源車推動的現狀是：續航短、車型少、充電難，消費者對電動車根本就沒有聽說過。就在這樣的背景下，騰勢誕生了。

作為比亞迪與戴姆勒的合資產物，騰勢天生帶著改寫規則的基因：一個是中國新能源技術的“先行者”，一個是全球豪華車的“老大哥”，強強聯合，目標直指“技術與豪華”的高端新能源市場。

騰勢的首款車型騰勢300瞄準了城市出行場景，試圖用電動化的方式重新定義豪華。但當時消費者對新能源車的認知還停留在“省油但不實用”的階段，騰勢的嘗試更像是在為行業探路。

不過，這條路雖然孤獨，騰勢卻走得異常堅定。

2015年后，我們可以將之視為新能源車真正爆發的元年。

購置補貼、雙積分政策接踵而至，新能源市場進入初步爆發期。 騰勢雖然沒有像某些新勢力那樣高調“刷存在感”，但始終在技術上默默深耕。它的三電系統技術不斷迭代，豪華MPV和中大型電動車的布局也悄然展開。這種“低調蓄力”的策略，為后來的品牌煥新埋下了伏筆。

從2010年到2022年的十余年，騰勢一直在扎實、穩步地推進自己的技術打磨、產品逐步成型，在質疑聲中堅持技術投入，完善產品架構，積累用戶口碑。

這種韌性，讓它在新能源車從“邊緣”走向“主流”的過程中，始終占據一席之地。并為后續的爆發，積攢夠了足夠的實力。

爆發期，D9改寫市場格局

進入2020年代，中國新能源車市場徹底“起飛”。2021年，全國新能源車銷量突破350萬輛，行業邁入全面電動化時代。 這時候的騰勢，已經在技術與市場上積累了十余年的經驗，迎來了屬于自己的“高光時刻”。

2022年，騰勢品牌正式煥新，由比亞迪全資主導，戴姆勒繼續提供技術支持。這次煥新不是簡單的“換個Logo”，而是一場從戰略到產品的全面升級。

而如今看來最核心的重頭戲，是騰勢D9的推出。作為是一款定位高端新能源MPV的旗艦車型，直接對標傳統豪華MPV市場。

這是一個即便今天看來都算是小眾的市場，在當時更是無法引起大家的更多關注。原因很簡單，其一是電動車的各種焦慮在當時還沒有更好地得到解決，與這么大的MPV車型結合，是否會加重這樣的焦慮？其二，是在當時MPV本身就是個小眾的市場，壟斷話語權基本掌握在別克GL8和本田奧德賽之上。所以，幾乎沒有人能對這樣的產品抱有大賣的希望。

結果？D9不僅火了，還火得一塌糊涂。

D9的成功，可以說是“教科書級別”的案例。它以“豪華、智能、舒適”為核心賣點，打破了傳統MPV市場被合資品牌壟斷20余年的局面。

2023和2024年，D9連續兩年穩坐MPV全市場銷量冠軍寶座，2025年更是連續4個月霸榜，并在近期迎來了第25萬輛量產車下線，累計銷量突破30萬輛。超越一眾傳統豪華品牌，堪稱“新能源時代的BBA”。

D9的熱賣，不只是騰勢的勝利，更是整個中國新能源車從“性價比”到“高價值”轉型的標志。它激活了高端MPV市場，讓更多車企開始布局這一細分領域。后來的事情我們都看到了，極氪009、豐田塞納、甚至理想MEGA，不論是什么背景，什么廠商，都紛紛帶來了產品，希望在被騰勢D9帶火的MPV市場上分一杯羹。

與此同時，騰勢沒有停下腳步。繼騰勢D9之后，騰勢N7、Z9GT、Z9、N9等車型接連亮相，覆蓋SUV、轎車、等多個品類，構建起全品類的豪華新能源矩陣。

特別是2025年上海車展上，騰勢Z概念跑車的亮相，搭載了云輦-M智能磁流變車身控制系統和中國首款全棧自研線控轉向系統，直接把新能源豪華的想象力拉到了“超跑”級別。

從“合資試驗”到“自主豪華新能源”的代表，騰勢用D9和后續產品證明：中國品牌不僅能造好車，還能造出讓高凈值用戶心動的好車。

新目標，成為全球的騰勢

2024年，中國超越日本一躍成為全球汽車出口第一大國，新能源車成為“新三樣”（新能源車、鋰電池、光伏電池）中的排頭兵。 在全球化的浪潮中，騰勢也沒有甘當“國內選手”。作為屬于中國人的豪華品牌，中國新能源車最早的探索者，必須成為來自世界，加入世界的最重要參與者之一。

騰勢在2024年加速布局港澳、東南亞和歐洲市場。 在泰國，D9一上市就登頂豪華MPV銷量榜；在新加坡，D9售價折合人民幣超160萬元，依然拿下年度MPV大獎。

2025年，騰勢更是在米蘭設計周和戛納電影節亮相，預計未來兩年，騰勢將進入數十個歐洲國家，真正把“中國智造”的豪華方案帶向全球。

騰勢的出海，不只是賣車，更是在輸出“智能+豪華”的中國方案。它用易三方技術平臺（三電機獨立驅動、后輪雙電機獨立轉向等）、云輦-A智能車身控制系統、“天神之眼B”智能駕駛輔助系統等黑科技，重新定義了全球用戶對新能源豪華的認知。

比如，易三方平臺的“180km/h爆胎穩定控制”和“93.6km/h麋鹿測試”成績，直接打破了多項紀錄，堪稱“技術硬核”的代名詞。

更值得一提的是，騰勢的渠道與服務也在全球化中同步升級。截至2024年底，騰勢汽車升級了“直營+經銷商伙伴”的渠道模式。截至目前，騰勢全國已開業直營門店+經銷商門店近380家，覆蓋超150座城市。這種“廣覆蓋、高體驗”的服務體系，保證了騰勢在未來的每一步都能走得更穩。

新的15年，繼續“騰勢而上”

從誕生至今的15年，騰勢從一個“任性”的先行者，成長為中國新能源豪華品牌的重要參與者與引領者。

品牌走過的每一步，都踩在了中國新能源產業發展的節奏上：從“十城千輛”的政策啟蒙，到D9的銷量王者，再到全球市場的優雅亮相，騰勢用韌性證明了“長期主義”的價值。

未來，騰勢將繼續以科技創新和用戶價值為核心，駛向“新能源下半場”。

下一個15年，甚至50年、100年，騰勢的故事，或許會成為中國汽車工業最閃耀的篇章之一。

畢竟，誰說豪華不能是中國造？騰勢，已經用行動給出了答案。