廣州，是全國地鐵第三城，僅次于北京和上海。2024年新開2條（段）線路，分別是11月1日通車的3號線東延段，連通亞運城與珠江新城；以及12月28日開門迎客的11號線，這是全市首條環線地鐵，全長44.2公里、設站31座，貫通市中心五個區（越秀、荔灣、海珠、天河、白云）。目前開通的30座車站中，有14座與既有線路換乘，是名副其實的“換乘之王”。

截至去年底，廣州累計運營地鐵里程首次突破700公里大關，達到705.1公里，形成“環+十字+放射”的線網骨架。今年計劃開通6條（段）地鐵，其中，12號線東段（二沙島-大學城南）、西段（潯峰崗-廣州體育館）已明確力爭全運會前開通。這條新線路的開通，能將南部四號線和西部金沙洲客流快速引入中心區，對于提高軌道交通線網服務水平具有重要意義。

廣州，也是全國地鐵客運量第三大的城市，僅次于上海和北京。根據《2024年廣州地鐵年報》顯示，廣州地鐵（包括有軌電車和城際）客運量達到32.81億人次，日均客流898萬人次，占全市公共交通出行總量的70.6%，同比上升1.9個百分點。換句話說，每10個乘坐公共交通的人中，就有7個選擇搭乘地鐵。

其中，2024年12月31日單日客流量達到驚人的1220.2萬人次，打破了2019年12月31日創下的紀錄（1156.94萬人次）。上海地鐵日客流最高紀錄為2024年3月8日，1339.7萬人次（不含磁浮線）；北京地鐵日客流最高紀錄為2019年7月12日，1375.38萬人次。

分線路來看，有三條線路日均客流量突破百萬大關，分別是3號線（天河客運站-海傍）、2號線（廣州南站-嘉禾望崗）、5號線（滘口-黃埔新港）。3號線全長74.92公里，呈“Y字型”，是廣州最重要的南北大動脈，連接白云機場，以及天河北、體育西、珠江新城、長隆萬博等商圈，還與1、2、5、6、7、8、9、14、APM、廣佛線等多條地鐵換乘。

增幅最大的7號線（燕山-美的大道），是廣州和佛山的第二條跨城地鐵，連接順德（北滘）、番禺（南站、萬博CBD、大學城）、黃埔，2023年12月開通了2期，去年日均客流量同比上升39.47%至40.35萬人次，未來有望超過廣佛線。

與之形成鮮明對比的是，4號線（黃村-南沙客運港）、APM（廣州塔-林和西）和21號線（天河公園-增城廣場）日均客流則出現下滑，分別減少3.89%、3.39%、1.93%。

分車站來看，依舊是“老面孔”。唯一的變化是沙園地鐵站從第10上升至第8，這是8號線（滘心-萬勝圍）與廣佛線（瀝滘-新城東）的換乘站，去年日均客流量同比增長4.9%至17.68萬人次。

整體來看，十大繁忙地鐵站有一半的客流量出現下降，包括最繁忙的體育西路，日均客流量從47.4萬人次下降至46.27萬人次；珠江新城下滑幅度最大，下降1.28萬人次，相當于一年減少467萬人次。

有業內人士分析指出：一方面電動自行車對地鐵的分流，去年，廣州“電雞”日均騎行量達到903萬人次，同比增長8.9%，首次超過地鐵（不含有軌電車）的887.92萬人次。另一方面是廣州多中心發展，兩大核心商圈減負明顯。