本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：馮戀閣

一則股權(quán)凍結(jié)信息將格力鈦卷入風(fēng)暴中心。

日前，國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站顯示，格力鈦新能源股份有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，其持有珠海廣通汽車(chē)有限公司的18.06億元股權(quán)被凍結(jié)，凍結(jié)期限自2025年6月4日至2028年6月3日，執(zhí)行法院為廣東省珠海市中級(jí)人民法院。

股權(quán)被凍結(jié)的珠海廣通汽車(chē)有限公司成立于1999年，是格力電器（000651.SZ）旗下企業(yè)，據(jù)天眼查，該公司注冊(cè)資本180600萬(wàn)元，人員規(guī)模為500到599人。

據(jù)格力鈦官方微信公眾號(hào)發(fā)布的聲明，股權(quán)凍結(jié)與格力鈦的前身——珠海銀隆新能源有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“珠海銀隆”)實(shí)控人、法定代表人魏銀倉(cāng)有關(guān)。魏銀倉(cāng)在2015年12月未經(jīng)公司董事會(huì)批準(zhǔn)，擅自用公司公章與陽(yáng)光人壽簽訂增資補(bǔ)充協(xié)議，提供了違規(guī)擔(dān)保。

根據(jù)官網(wǎng)，格力鈦的業(yè)務(wù)包括鋰電池核心材料、電池、電機(jī)電控、充電設(shè)備、智能儲(chǔ)能系統(tǒng)、新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及動(dòng)力電池回收梯次利用等。

2016年起，格力幾度謀求收購(gòu)銀隆，最終在2021年8月，格力電器斥資18.28億元通過(guò)司法拍賣(mài)競(jìng)得珠海銀隆3.36億股股份，占總股本的30.47%；同時(shí)，董明珠將其持有的銀隆新能源1.93億股（占總股本的17.46%）對(duì)應(yīng)的表決權(quán)委托公司行使。交易后，格力電器共控制珠海銀隆5.29億股表決權(quán)（占總股本47.93%），成為該公司控股股東。同年11月，珠海銀隆正式更名為格力鈦新能源。

2022年，董明珠接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)談到，在乘用車(chē)市場(chǎng)，格力鈦主要關(guān)注大公交、環(huán)衛(wèi)車(chē)、清潔車(chē)、醫(yī)療系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)、物流車(chē)等對(duì)安全快充有更高要求的車(chē)型。當(dāng)時(shí)她還提到，有計(jì)劃和京東拓展物流車(chē)合作；在汽車(chē)市場(chǎng)以外，她還非常看好格力鈦在儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展。

造車(chē)、智能制造、多元化……格力鈦與格力近年來(lái)的諸多嘗試和野心都息息相關(guān)。但從報(bào)表看，格力鈦似乎有些不及預(yù)期。

根據(jù)格力公告，截至2022年底，格力鈦資產(chǎn)總額250.2億元，負(fù)債總額247.9億元，年度凈虧損19.1億元。

盡管如此，在2023年底，格力電器以10.15億元繼續(xù)增持格力鈦24.54%股權(quán)。在2023年年報(bào)中，公司提到，格力鈦在國(guó)內(nèi)10米、18米公交車(chē)和物流車(chē)等整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，在海外市場(chǎng)也取得突破性增長(zhǎng)。鋰電池板塊也承接了電網(wǎng)調(diào)頻、軌道交通等多場(chǎng)景的業(yè)務(wù)，海外市場(chǎng)電池業(yè)務(wù)突破20余國(guó)，長(zhǎng)期客戶(hù)需求增加35%。

然而，管理層換屆后的首份年報(bào)——2024年年報(bào)里，格力鈦的業(yè)績(jī)信息相比去年大幅減少。年報(bào)僅提到，格力電器母公司報(bào)表對(duì)格力鈦計(jì)提減值28.4億元。

公開(kāi)信息顯示，格力鈦的業(yè)務(wù)圍繞與鈦酸鋰電池相關(guān)的系列產(chǎn)品展開(kāi)。

在資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析師、釘科技創(chuàng)始人丁少將看來(lái)，鈦酸鋰電池的選擇在特定場(chǎng)景下具有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，但整體上是一把“雙刃劍”。“鈦酸鋰的優(yōu)勢(shì)在于，高安全性、長(zhǎng)壽命和寬溫性能，這使得其在儲(chǔ)能、公交、軌道交通等領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，但能量密度低和成本高，則導(dǎo)致其在乘用車(chē)市場(chǎng)完全失勢(shì)。”他表示。

在前述采訪(fǎng)中，董明珠表示認(rèn)同銀隆的技術(shù)是“未來(lái)的發(fā)展路徑”，也坦言“確實(shí)進(jìn)去以后才發(fā)現(xiàn)坑太大了”。

收購(gòu)之后，格力鈦新能源也曾幾度謀求上市，但均以失敗告終。

如今，格力似乎不再對(duì)格力鈦上市抱有太大期望。在今年的業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上，格力電器董事、總裁張偉表示，公司工業(yè)制品、高端裝備、精密模具、電子元器件、再生資源等板塊具備分拆上市的基礎(chǔ)。

同樣在近期的業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上，格力電器董事會(huì)秘書(shū)章周虎表示，格力收購(gòu)前，格力鈦內(nèi)部治理不完善、產(chǎn)能利用率低以及行業(yè)內(nèi)卷加劇等原因，加重企業(yè)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。他提出“雙線(xiàn)并行”的發(fā)展規(guī)劃：“接下來(lái)格力鈦將增強(qiáng)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力：一方面，聚焦核心業(yè)務(wù)，向高毛利、高需求的儲(chǔ)能及特種交通賽道傾斜；另一方面，完善內(nèi)控及財(cái)務(wù)制度，定期評(píng)估業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理。”

“轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能與特種交通，是基于現(xiàn)實(shí)困境的理性調(diào)整。”不過(guò)，丁少將也強(qiáng)調(diào)，格力鈦發(fā)展的前路還有兩大關(guān)鍵問(wèn)題待解：其一是要通過(guò)技術(shù)迭代降低鈦酸鋰電池成本，其二則是盡快通過(guò)聚焦細(xì)分市場(chǎng)建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘。“若執(zhí)行得當(dāng)，格力鈦有望在儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從虧損包袱到利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，但短期內(nèi)仍需格力電器持續(xù)輸血以緩解財(cái)務(wù)壓力。”他坦陳。