文丨李水秀編輯丨杜海

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1800字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之38】

長城汽車又出大新聞。

這一次，是旗下孵化的輔助駕駛公司毫末智行，6月17日被曝高層集體動蕩，董事長張凱提出離職，去向未明；技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜等高管也已在今年 4 月離開公司。

事實上，這并非長城汽車首次遭遇子公司動蕩——從歐拉品牌整合到魏牌頻繁換帥，長城汽車的管理陣痛持續已久。
一、毫末智行：輔助駕駛業務遇挫

毫末智行成立于2019年11月，前身是長城汽車智能駕駛業務分部，核心業務聚焦于乘用車輔助駕駛和末端物流低速無人駕駛。董事長張凱曾在長城汽車擔任技術副總工程師，是輔助駕駛業務的一號負責人。

從股權控制來看，長城汽車的大股東是保定長城控股集團，背后實控人為長城汽車董事長魏建軍。

今年2月，張凱曾發內部信，宣稱毫末智行2025 年開年迎來了多項積極的進展：獲客戶滿意度認可，融資進展順利，拿下商用車領域新訂單，向前一步。

然而，有員工向媒體透露的則是，其兩大主力業務商業化進展甚微。其一，乘用車輔助駕駛業務，毫末智行僅有現代汽車兩款車型項目，主要提供記憶行車與泊車等功能，計劃于今年8月交付，但“功能開發進度緩慢，能否如期交付尚存疑問”。

其二，“低速無人小車今年銷售目標僅50余臺，公司既不研發新車型，也不計劃擴大銷量，基本處于清庫存狀態。”

有內部人士認為，其未來可能面臨與奇瑞旗下輔助駕駛子公司——大卓智能被合并入集團研究院一樣的命運。

今年以來，車企巨頭們都進行了大刀闊斧的資源重組，競爭力不夠強的子公司，大多成為重點整合對象。

5月底，奇瑞汽車旗下的輔助駕駛公司大卓智能、雄獅科技已被并入總部，與研發總院整合。原大卓智能總經理谷俊麗被曝離職，其研發團隊由奇瑞雄獅科技總經理鄔學斌接管。

此前，長城汽車向毫末智行傾斜了不少資源。
二、歐拉：從女性賽道到戰略棄子
曾被視為長城新能源轉型標桿的歐拉品牌，All in女性汽車賽道獲得了細分場景的突破，如今也在經歷著“溫水煮青蛙”式的衰落。

2025年2月，哈弗總經理趙永坡兼任歐拉總經理，原總經理董玉東被調職，這是歐拉三年來的第四次重大人事調整。4月的上海車展上，歐拉品牌以“經典新生”為主題，一改往日對女性市場深耕的定位。

這或意味著，長城汽車已著手對歐拉品牌進行進一步整合。

市場上，由于產品更新緩慢，競爭力下滑，歐拉品牌表現得甚為低迷。

自2023年以來，歐拉品牌未推出任何全新車型，當前在售的三款車型中，歐拉好貓是2020年上市，芭蕾貓、閃電貓則均為2022年上市。

2024年，歐拉品牌全年銷量為6.33萬輛，同比下滑41.69%，成為長城汽車旗下跌幅最大的品牌。截至2025年5月，歐拉品牌銷量持續下滑，5月銷量為1961輛，同比下跌67.34%；1-5月累計銷量10625輛，同比下滑58.69%。

在市場上顯得日益邊緣化之外，有長城內部人士也曾吐槽稱，“歐拉感覺被拋棄了一樣”。
三、魏牌：高端化戰略的波動
承載長城品牌向上使命的魏牌，自2016年成立以來的9年間，CEO頻頻換人。嚴思、柳燕、李瑞峰、胡樹杰、余飛、劉艷釗、陳思英都曾在此崗位上任職，其中余飛只干了四個月，李瑞峰、劉艷釗則是兩度出任CEO。

如今，這一職位又發生人事變動，馮復之成為了新一任CEO。

自成立以來，魏牌最大的窘境是沒有一個爆款車型。該品牌的定位為高端豪華SUV。但放在WEY身上，消費者最直觀的體會就是更“貴”。有一段時間，VV5和VV7銷量上升得很快，勢頭很好。但上市不到兩年，就因為產品質量問題屢遭消費者投訴。

從市場表現來看，魏牌的銷量表現出明顯的波動性。2024年5-8月，銷量連續四個月出現下滑，但之后在9-12月一直保持正增長。2024年全年，累計銷量為5.47萬輛，同比增長31.55%，但與2018年的13.95萬輛銷量巔峰相比，差距還很大。

2025年1-5月，魏牌累計銷量為2.4萬輛，同比增長60.6%，與2024年類似，具有較大的季節波動性，體現底部回升的趨勢，新能源布局（藍山/高山兩款MPV/SUV成增長主力）初步見效。可見之前整體的打法并不清晰，從2025年開始嘗試直銷，打法逐漸起效。
較長時間以來，“疲態”“銷量下滑”這些詞，頻繁出現在市場對長城系的評價中。

魏建軍曾以“高筑墻、廣積糧、緩稱王”自詡，但如今“城墻”之內，毫末智行遇挫、歐拉品牌低迷、新能源轉型遲緩；“糧倉”之外，全球化紅利難掩國內基本盤頹勢。長城汽車或許需要一場徹底的自我革命。

未來，能否在動蕩中破繭重生，取決于長城汽車能否放下“家長式管理”的身段，以開放的心態擁抱變革。【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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