2025年年底，盤興城際鐵路即將通車，這就標志著貴州9座城市全部通上了高鐵。盤興城際鐵路不僅連接了貴陽和興義，方便了興義人的出行，還可方便游客從貴陽到達興義，推動興義旅游業的發展。但至今，網上對盤興鐵路還有許多非議。許多網友認為應該修建貴興城際鐵路，甚至修建安興城際鐵路也可以，因而否定盤興城際鐵路的價值。本文就仔細分析一下，貴州為何選擇放棄貴興城際鐵路和選擇修建盤興城際鐵路。

我們先來了解一下貴興城際鐵路。貴興城際鐵路是從貴陽修建到興義，途徑惠水、長順、紫云、貞豐、興仁等地，全長大概280公里，設計時速200公里，為客貨共線。如果修建貴興城際鐵路，可以結束沿途多個縣不通鐵路的歷史，因此沿途縣市的網民都比較支持修建貴興鐵路。

但是擺在眼前的第一個難題就是資金問題。貴州的財政收入，是很難支撐修建一條長距離的城際鐵路的。按照國家的政策，修建國家級的干線高鐵，那鐵總會出資一半左右，剩下的由地方出資。而貴州之前修建的貴廣高鐵、滬昆高鐵、成貴高鐵、渝貴快鐵、貴南高鐵都屬于國家干線鐵路，所以一半的資金由國家出，剩下資金是貴州和周邊省份出。因此，貴州才能夠承擔得起修建高鐵干線的資金。

如果不是國家級的干線高鐵，那資金就全部由地方出資修建。地方有錢，那就容易被通過；地方沒錢，國家就不會批復修建。城際鐵路，就屬于地方性的鐵路，國家不出錢。貴州自己出資修建的城際鐵路有貴開城際、銅玉城際、安六城際、盤興城際，這四條鐵路最長的就是安六城際，也就117公里，其他城際鐵路不過幾十公里。由于財政緊張，所以錢都要花在刀刃上，花小錢辦大事，所以這些城際鐵路都是連接城市和主干道，有利于貴州的城市搭上全國高鐵網。

而最近幾年，貴州的債務危機越發嚴重，財政更是緊張。為此，國家還限制貴州修建大型的公共工程，以免債務危機繼續擴大。在這樣的情況下，貴州就沒有錢去修更多的鐵路了。貴興高鐵的長度達280公里，而盤興城際鐵路只有98.3公里。在沒有錢的情況下，那只有選擇里程更短的盤興城際鐵路。

盤興城際鐵路的修建不僅僅是考慮到了資金問題，還有興義的通達問題。先來說說速度。盤興城際和貴興城際的最終目的都是一樣的，就是要將貴陽和興義聯系在一起，盡可能縮短兩地的時間。但盤興城際鐵路的設計速度為200公里，如果真的建成了，那運營時速只能低于200公里，加上沿途五個縣城的停靠，那從興義到達貴陽的時間大概是2小時。

盤興城際鐵路設計時速為250公里，從興義到盤州大概為30分鐘。目前，而盤州到貴陽有現成的滬昆高鐵大動脈，從盤州到貴陽的實際運行時間大概是1小時30分鐘。也就是說，盤興高鐵開通后，從興義到貴陽的通行時間和走貴興城際的時間是一樣的。雖然感覺盤興繞路了，但盤興+滬昆高鐵的速度更快。

此外一點，興義不僅僅是需要到達貴陽，還需要到達更多的城市。如果修建的是貴興城際鐵路，那興義出發的動車就只能到達貴陽，以及貴陽東邊、北邊的城市，無法到達安順、昆明、大理等城市。盤興城際鐵路修建后，興義出發的動車到達盤州后，向東可以到達安順、貴陽、重慶、上海、北京等全國重要的城市，向西就可以進入云南，到達曲靖、昆明、大理等城市，提高了興義的通達度。目前，盤州到達昆明的高鐵運行時間最短為1小時10分，這就意味著盤興高鐵開通后，興義最少可以在1小時30分就到達昆明，非常便利，對于游客來說也是一個福利。

不僅如此，盤興城際鐵路未來還有延伸的空間。從貴州鐵路的規劃來看，未來貴州西部還可以建設六盤水—昭通、六盤水—盤州的城際鐵路，如此興義的動車就可以北上到達六盤水，威寧，并在昭通匯入渝昆高鐵，方便北上成都、重慶等地。而六盤水到盤州城際鐵路的里程不過117公里，加上盤興城際也就200多公里，還沒有盤興城際的里程長。如果加上未來規劃的興義—白色城際，那么這條高鐵線路就成為了一條新的主干道，潛力無限。

綜上所述，無論是從資金角度、通行時間和通達程度來考慮，盤興城際都優于貴興城際鐵路。當然，貴興城際鐵路可以串聯惠水、長順、紫云、興仁、貞豐五個縣，這是盤興鐵路無法擁有的。而在現實背景下，貴州也只能選擇盤興鐵路，如果非要選擇貴興城際鐵路，那結果就是貴州沒錢建設，國家遲遲不批復，然后興義鐵路的時間遙遙無期。所以，盤興鐵路，才是最佳選擇。