在優惠這件事上，說第一，沒人敢說第二。

比亞迪

日前，據比亞迪經銷商透露，只要你拿著任意品牌的兩輪、三輪電動車或者摩托車，去置換車型，就能額外享受3000元的專屬置換補貼。該補貼獨立于其他優惠政策（如國家以舊換新、新能源汽車下鄉補貼等）。

比亞迪海鷗（參數丨圖片）

以海鷗智駕版為例，在6月底前購買活力版可享受5.58萬元的限時優惠價（同時享受政府補貼和品牌促銷政策），疊加兩輪置換后實際入手價可能進一步下探。相較同級別車型展現出顯著的價格優勢。

據了解，中國有將近4億兩輪電動車用戶群體。比亞迪此舉的目的也很簡單，就是從中挖掘出潛在的用戶。不得不說，比亞迪這一招確實很有創意，通過“低門檻（舊車折價）+高補貼（3000元）+技術普惠（7萬級智駕）”組合拳，推動下沉市場消費升級。

目前，中國車市正處在主管部門明確反對汽車行業“內卷式價格戰”的背景下（工信部、國家發改委、市場監管總局等部門近期就整治內卷式競爭作出部署），比亞迪創新性地用“置換補貼”替代官方降價，既規避了政策輿論風險，又實現了實際降價效果。這種精準觸達下沉市場的做法，必然要引起競爭對手的效仿。

還是筆者此前說的那句話，價格戰是門檻最低的競爭手段。短期有效，長期仍需要“技術+服務+生態”的綜合能力。

為什么要猛攻兩輪電動車市場

比亞迪海鷗在2024年全年銷量為453,593輛。單一車型銷量排行榜中位列第三，僅次于（480309輛）和（480025輛）。該車型自2023年4月上市至2024年底，累計銷量突破75萬輛，成為國內A00/A0級純電轎車市場的標桿。

特斯拉Model Y

比亞迪秦PLUS

小型純電車領域，比亞迪海鷗占據絕對優勢，遠超（21萬輛）等競品。

五菱繽果

來到2025年，比亞迪海鷗5月的銷量同樣也十分搶眼，賣出了60131輛，環比增長9.3%。2025年1-5月海鷗累計銷量為23萬輛（比亞迪官方披露）。

目前，比亞迪海鷗面臨巨大的市場競爭壓力，主要競爭對手是吉利星愿和五菱繽果。

其中要屬吉利星愿給到的壓力更大。

吉利星愿曾在2025年2月，以28,588輛的成績反超海鷗（26,958輛），登頂小型車銷冠。雖然2025年3月，海鷗的銷量又追回來了，達到33,965輛，但吉利星愿仍緊追其后。

按照的官方說法，自2024年10月9日上市以來，吉利星愿用221天（截止到5月中旬）達成20萬輛里程碑。有數據顯示，吉利星愿在2024年銷量為5.27萬輛。由此大概估算，吉利星愿2025年前5個月銷量應該在16萬左右，緊隨比亞迪海鷗的身后。

吉利

產品力對比方面，吉利星愿的空間優勢更加明顯。車長多355mm，軸距多150mm，空間越級，5座設計更適合家庭用戶，儲物空間多40%，收納設計更靈活；動力方面，吉利星愿要勝上一籌，（吉利星愿，58kW/85kW，峰值扭矩150N·m，比亞迪海鷗55kW/75kW，峰值扭矩135N·m）；智能駕駛方面，比亞迪海鷗則是扳回一城，中高標配L2級DiPilot 100（高速NOA、自動泊車），吉利星愿則是標配全速域ACC、AEB，無高階智駕。

星愿

價格方面，比亞迪海鷗售價區間6.98萬~9.58萬，吉利星愿則是6.68萬-9.58萬。實話實說，這個針對性實在太強了。

老實講，從性價比層面看，比亞迪海鷗的優勢并不明顯。而這也是比亞迪海鷗猛攻兩輪電動車群體的重要原因。

競爭的正確打開方式是什么？

短期內，比亞迪海鷗推出的3000元的專屬置換補貼確實能有效地刺激銷量。因為5、6萬的價格區間內，別說3000元的優惠了，就說500元的優惠都相當有誘惑力。

海鷗智駕版通過置換補貼將入手價壓至5.58萬元起（原價6.98萬元），這一價格再疊加“限時促銷”的緊迫感（如活動截至6月30日），進一步加速消費者的決策過程。

此前，比亞迪海鷗的價格一直都在靈活調整。

比亞迪根據市場動態和競爭態勢，對海鷗的價格進行靈活調整。此前，比亞迪宣布海鷗全系直降3000元，針對非智駕車型，入門款305km活力版從6.98萬降至6.68萬。隨后，又加大降價力度，非智駕版活力版限時一口價5.68萬元，疊加置換補貼后最高降1.3萬元。體現在銷量排名方面，海鷗和星愿一直處于膠著狀態。你上我下，雙方斗得不亦樂乎。

正是因為如此，比亞迪海鷗隨時調整價格，在和吉利星愿的競爭中占據更有利的生態位。

正如筆者在之前說的那樣，打價格戰是最容易的。你降我也降，反正咬住就行了。這樣就陷入了死循環，何時才是盡頭呢？所以，更有效、更持久的競爭方式，還是技術下放，控制成本。

我們以為例，為什么它能在極短時間內迅速爆發，成長為的銷量支柱，幫助小鵬汽車把一眾新勢力品牌甩在了身后，坐穩第一梯隊陣營。主要原因就是，小鵬汽車放棄高毛利幻想，將城市輔助駕駛功能下放至15萬元車型，直接顛覆市場對智駕高價的認知。這一點甚至都震驚了比亞迪。后者在今年3月份開啟了一場全民智駕戰爭，在7-30萬元主流價格區間實現高階智駕全覆蓋。

小鵬MONA M03

小鵬汽車

看到了嗎？這才是競爭的正確打開方式。在這里，不是說降價不重要。而是只是簡單的價格戰確實沒有什么含金量，只有技術創新、成本優化，再結合降價，才能發揮出最大的作用，才能推動整個行業進步，才能讓中國汽車工業真正走向世界。

百姓評車

前段時間，工信部等多個主管部門對中國車市的發展亂象做了一系列撥亂反正的調整。我們應該能感受到這針對的是過度價格戰、惡性內卷行為，對于正向的技術創新，還有成本優化，研發投入，有關部門是持支持態度的。

中國汽車產業從弱小走向強大，并逐步實現全球化競爭，背后是一套行之有效的系統化

機制。我們要客觀地看待。