自從我國2023年首次反超日本成為全球第一大汽車出口國之后，2024年中國汽車出口再創佳績，出口量達到640萬輛，同比增長23%，穩居世界第一。

要知道，日本在1985年的汽車出口量達到680萬輛，創造了人類歷史上汽車出口的巔峰紀錄，至今無人打破。但是，日本這一紀錄將被中國打破，預計今年我國汽車出口量將達到720萬輛。

今年前5個月，我國汽車出口249萬輛，同比增長8%，全年有望超過700萬輛，刷新人類汽車出口紀錄。中國汽車工業能夠達到如今的位置，離不開新能源汽車賽道帶來的換道超車奇跡。

2024年中國新能源汽車出口突破200萬輛，占汽車出口總量的31.2%，這也就意味著我國每出口三輛汽車，其中一輛就是新能源汽車。

但是，都已經2025年了，竟然還有人認為我國汽車出口的主力軍是特斯拉？這就非常搞笑了。事實上，特斯拉出口占國內汽車出口的比例越來越低，已經被邊緣化了。

2025年前5個月，特斯拉出口汽車9.1萬輛，位居國內第十名，被東風（9.2萬輛）、江淮汽車（9.3萬輛）反超，更是被長城（15.8萬輛）、吉利（18.3萬輛）遠遠甩在身后。

今年1-5月，奇瑞汽車出口44.2萬輛，超過比亞迪和上汽，成為國內汽車出口第一名，單月出口突破10萬輛，力壓比亞迪（8.9萬輛），國內又一汽車巨頭誕生！

事實上，昔日的國內汽車出口銷冠是上汽集團，但是隨著其他國產品牌在新能源賽道的持續發力，比亞迪反超上汽成為國內汽車市場銷冠，奇瑞反超上汽成為國內汽車出口銷冠。

根據奇瑞發布的數據，今年5月奇瑞總銷量20.57萬輛，其中出口10萬輛，出口占據了“半壁江山”，這在國內汽車廠商中非常罕見。雖然奇瑞在國內比較低調，但在海外市場大放異彩，銷往全球各地。

值得一提的是，比亞迪出口增速位列車企第一，今年前5個月，比亞迪出口汽車38.2萬輛，同比暴漲110%，其中5月份出口8.9萬輛，同比暴漲130%，增速過于強悍，成為拉動我國汽車出口的重要力量。

按照比亞迪汽車出口的暴漲速度，比亞迪的出口量勢必要反超奇瑞，躋身國內汽車出口第一名。看來，比亞迪的野心不止于此，不僅要做國內市場第一，還要做出口市場的銷冠，更想做全球汽車市場的銷冠。

在國內汽車出口方面，如果說比亞迪是后來居上，那么奇瑞就是早有成就。事實上，奇瑞的汽車出口布局更早，一直是國內汽車出口的主力軍，截至目前，奇瑞累計出口已經超過400萬輛，旗下一款瑞虎7的出口銷量就累計突破100萬輛，成績非常亮眼。

奇瑞力壓比亞迪、上汽、長安等眾多廠商，成為中國汽車出口“一哥”，連續20多年穩居中國品牌汽車出口榜首，見證了中國汽車出口從無到有，從弱小到強大的奮斗之路，更是經受住了國際市場的考驗，也是對其自身實力的一種肯定。

奇瑞的成功離不開海外市場的大力布局，早在2001年奇瑞就開始進軍海外市場，當時一年只出口了10輛汽車到中東，從那時起，奇瑞披荊斬棘的出口之路拉開了序幕。

2003年奇瑞出口首次超過1200輛，成為國內最大的轎車出口廠商，那時奇瑞已經成為了國內第一。到了2004年，出口再度突破8000輛，2010年突破9萬輛，2024年出口突破100萬輛。

經過20多年的海外布局，奇瑞的銷售網絡覆蓋全球110多個國家和地區，重點布局亞太、南美、中東、中亞、俄羅斯等市場，其中俄羅斯是奇瑞最大的海外市場，占比達到20%。

奇瑞成功秘訣之一是在海外合作建設生產工廠，目前已經與全球20多個國家合作建廠，在全球有10大生產基地，2014年奇瑞在巴西建設了100萬平方米的工廠，2023年又與西班牙合作建廠，這些海外工廠為奇瑞帶來更強的品牌影響力和市場競爭力。

如果看豐田和大眾的發展史，可以發現它們的成功也離不開海外工廠的建設，大眾有很大一部分銷量來自中國市場，而大眾也是較早進入中國市場的外資車企，豐田在美國市場的銷量一直位居前列，同樣離不開幾十年的持續布局。

因此，中國車企要真正成為國際化汽車巨頭，就要走出去，建設布局海外，而奇瑞就是一個成功的樣本，用過硬的實力去征服全球市場，屬于中國車企的海外征戰之路也才剛剛起航。