近日，博主@特魔豆 分享了一則消息：一位特斯拉車友分享稱，自己的Model 3在行駛一年后的表顯續(xù)航里程較新車狀態(tài)僅減少了不到1%。在博主看來(lái)，駕車多年后續(xù)航衰減微乎其微幾乎已經(jīng)是特斯拉車主們的常規(guī)操作了，“我的兩個(gè)朋友開(kāi)特斯拉好多年，電池依然很耐用。”

不僅續(xù)航扎實(shí)、三電耐用，在能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的加持下，特斯拉還能有效優(yōu)化續(xù)航，在電動(dòng)車降低車速時(shí)回收能量，增加續(xù)航里程。

車主“溧陽(yáng)雙拼泰奶創(chuàng)始”就在親身經(jīng)歷中對(duì)特斯拉“逆天”的續(xù)航表現(xiàn)有了深刻感受：愛(ài)車行駛3年后，在最近一次的行駛中開(kāi)出了跑贏表顯的續(xù)航里程，令他直呼特斯拉是“反向虛標(biāo)王”：“實(shí)際行駛距離竟比表顯多了六七十公里，特斯拉的表顯續(xù)航只是下限！”

令不少車主感到“刷新認(rèn)知”的三電表現(xiàn)與產(chǎn)品質(zhì)量背后，是特斯拉沉淀20余年的技術(shù)底蘊(yùn)。特斯拉自研的BMS電池管理系統(tǒng)搭配體積更小的扁線電機(jī)，能夠在減小電阻、增強(qiáng)散熱的同時(shí)最大程度提高功率密度，并且在行駛中通過(guò)電池溫度、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池物理參數(shù)、評(píng)估電池狀態(tài)、在線診斷和預(yù)警，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電的情況，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命，保證駕駛中的安全性和有效續(xù)航里程。

博主@flypig 分析道：“特斯拉的三電技術(shù)強(qiáng)，能耗控制好，整體電氣設(shè)計(jì)水平非常領(lǐng)先，所以不用那么大的電池也能實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的實(shí)際續(xù)航里程。”相比之下，其他品牌電動(dòng)車只能靠更大的電池彌補(bǔ)與特斯拉三電技術(shù)之間的差距，而這種做法也會(huì)影響到整車性能表現(xiàn)。