6月18日，奧迪全球CEO高德諾在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)確認(rèn)，已推翻前任管理層所制定的計(jì)劃，奧迪已經(jīng)撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。

高德諾表示，“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)系列，這將為我們?cè)谖磥?lái)十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場(chǎng)如何發(fā)展。”

而按照原本計(jì)劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車(chē)，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。但早在今年3月份，高德諾就表示這一計(jì)劃有所調(diào)整。

戰(zhàn)略調(diào)整伴隨著產(chǎn)品線(xiàn)精簡(jiǎn)。奧迪已決定取消A1和Q2的換代車(chē)型，Q3和A3將成為品牌新的入門(mén)產(chǎn)品。

在高端市場(chǎng)，A8繼續(xù)擔(dān)任轎車(chē)旗艦，而Q7、Q8以及傳聞中的全尺寸SUVQ9將構(gòu)成SUV系列的頂端陣容。

【轉(zhuǎn)型困境】

奧迪戰(zhàn)略回撤，主要原因在于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩與傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化困境所面臨的雙重現(xiàn)實(shí)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年全球電動(dòng)車(chē)滲透率僅達(dá)23%，其中中國(guó)市場(chǎng)40%，歐洲28%，美國(guó)18%，遠(yuǎn)低于早期預(yù)測(cè)。

而銷(xiāo)量方面，2024年奧迪全球銷(xiāo)量為170萬(wàn)輛，與2023年相比下降了11.8%，其中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為16.4萬(wàn)輛，落后于奔馳、寶馬。在業(yè)績(jī)和利潤(rùn)方面，奧迪的營(yíng)收和利潤(rùn)也是同步下滑，其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑超37%。

此外奧迪表示，過(guò)去幾年為鋪設(shè)PPE和inflate電池生產(chǎn)線(xiàn)，年化研發(fā)費(fèi)用飆升20%，但電動(dòng)車(chē)交付量尚未形成規(guī)模效應(yīng)，利潤(rùn)率短期內(nèi)被‘透支’。反觀(guān)燃油車(chē)，在中國(guó)、北美等成熟市場(chǎng)，豪華燃油車(chē)依舊占據(jù)半數(shù)以上銷(xiāo)量，而且單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)20%-25%。

【戰(zhàn)略共鳴】

事實(shí)上奧迪并不是第一個(gè)作出策略調(diào)整的品牌。奔馳2024年已放棄“2030年前全球電動(dòng)化”硬性目標(biāo)，改為“燃電雙軌并行”，并準(zhǔn)備在2027年前投放全新內(nèi)燃機(jī)陣容；沃爾沃原定2025年全系EV，如今更側(cè)重混動(dòng)策略。

傳統(tǒng)車(chē)企告別電動(dòng)激進(jìn)主義的趨勢(shì)已然形成。奧迪已宣布2026年進(jìn)軍F1，并且?jiàn)W迪計(jì)劃將F1合成燃料技術(shù)移植到高性能RS系列。此外，奧迪將與Rivian合作開(kāi)發(fā)SSP平臺(tái)，首批車(chē)型預(yù)計(jì)2027年底或2028年上市。

所以，奧迪暫停全面電動(dòng)化計(jì)劃，是在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)瓶頸下做出的戰(zhàn)略調(diào)整，這并不意味著奧迪放棄電動(dòng)化，而是為了更好地尋找技術(shù)突破，以適應(yīng)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，科技日新月異，機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，奧迪戰(zhàn)略回撤究竟是會(huì)迎來(lái)第二春，還是錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)，只有時(shí)間來(lái)證明了。

只能說(shuō)電動(dòng)轉(zhuǎn)型不易，相比急功近利，扎實(shí)點(diǎn)總是好的，畢竟這既符合品牌可持續(xù)發(fā)展，也是對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)，你覺(jué)得呢？