北京
近日，博主@特魔豆 分享了一則消息：一位特斯拉車友分享稱，自己的Model 3在行駛一年后的表顯續航里程較新車狀態僅減少了不到1%。在博主看來，駕車多年后續航衰減微乎其微幾乎已經是特斯拉車主們的常規操作了，“我的兩個朋友開特斯拉好多年，電池依然很耐用。”
不僅續航扎實、三電耐用，在能量回收制動系統的加持下，特斯拉還能有效優化續航，在電動車降低車速時回收能量，增加續航里程。
車主“溧陽雙拼泰奶創始”就在親身經歷中對特斯拉“逆天”的續航表現有了深刻感受：愛車行駛3年后，在最近一次的行駛中開出了跑贏表顯的續航里程，令他直呼特斯拉是“反向虛標王”：“實際行駛距離竟比表顯多了六七十公里，特斯拉的表顯續航只是下限！”
令不少車主感到“刷新認知”的三電表現與產品質量背后，是特斯拉沉淀20余年的技術底蘊。特斯拉自研的BMS電池管理系統搭配體積更小的扁線電機，能夠在減小電阻、增強散熱的同時最大程度提高功率密度，并且在行駛中通過電池溫度、實時監測電池物理參數、評估電池狀態、在線診斷和預警，防止電池出現過度充電和過度放電的情況，從而延長電池的使用壽命，保證駕駛中的安全性和有效續航里程。
博主@flypig 分析道：“特斯拉的三電技術強，能耗控制好，整體電氣設計水平非常領先，所以不用那么大的電池也能實現優秀的實際續航里程。”相比之下，其他品牌電動車只能靠更大的電池彌補與特斯拉三電技術之間的差距，而這種做法也會影響到整車性能表現。
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